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探訪騰中重工
在收購悍馬一案中意外浮出水面的這家神秘民營企業(yè)仍籠罩著無數謎團
距離成都市中心60公里的新津縣其名不揚，但在最近兩天，這可能是其有史以來第一次受到全球媒體如此高熱度的關注。一家注冊地在此的神秘機械制造企業(yè)突然成為通用汽車殘軀上的悍馬品牌的中國買家。從6月3日以來，四川騰中重工機械有限公司（下稱騰中重工）的大門口就集聚了中外各大媒體的記者們。
自2008年6月時任通用CEO的瓦格納（Rick Wagoner）宣布有可能出售悍馬品牌后，一些實力強勁的汽車業(yè)巨頭都表現出了濃厚的興趣，這其中就包括印度的塔塔汽車公司（Tata Motors）。但名不見經傳的中國民營企業(yè)騰中重工卻令人意外地成為了目前最接近的收購者。6月4日，海內外的知名媒體紛紛涌向騰中重工所在的成都新津工業(yè)園區(qū)——一個距離市中心60公里外的偏遠小鎮(zhèn)。但蜂擁而至的媒體都被騰中重工拒之門外。“我們不接受采訪。”作為騰中重工新聞發(fā)言人，北京博然思維咨詢有限公司客戶總監(jiān)趙曉路一次次聲音嘶啞地對紛至沓來的媒體強調。“我記不清楚拒絕了多少采訪要求，我的手機兩次被打到沒電了，但目前不能接受采訪，也無法透露一些具體信息。”趙曉路告訴《環(huán)球企業(yè)家》。
一些媒體在大門外苦苦守候數小時后不得不黯然離去。在廠區(qū)門口，很難看到騰中重工的標識，唯一的員工通道上面寫著華通員工通道，如果不仔細打聽，根本不知道騰中重工廠區(qū)身在何方。
4日上午11時左右，本刊記者被允許參觀騰中重工工廠。這是一個需要通過指紋驗證才能進入到公司內部的城邦之國，不茍言笑的保安身著迷彩服，比比皆是，進門內側的保安身后寫著“沒有任何借口”這樣的標語，這一切使其看起來更顯神秘。一名叫劉永全的保安告訴《環(huán)球企業(yè)家》，公司每小時需要換一次崗，外人禁止踏入。
騰中重工19個廠房中最大的一個廠房為5號廠房，占地面積2萬平米，這是一個生產橋梁支座的廠房，每年的產能達到了10萬只，這些起支撐作用的產品被廣泛應用于橋梁中。目前騰中重工有5個廠房用于生產橋梁支座，其他14個廠房則用來生產橋梁伸縮縫裝置、攪拌機等機械設備。
成立于2005年的騰中重工擁有近5000名員工，主營業(yè)務為橋梁構件、建筑機械、石化設備等。此前騰中重工在國內進行了幾筆小規(guī)模的行業(yè)收購，不過對于這家打出“世界模仿我！”這樣雄心勃勃標語的公司，公眾幾乎一無所知，即使當地人在談到這家公司時也是一頭霧水。
“我也是3號是從網上得知騰中重工收購悍馬事宜的，知道這個消息后很震驚。”新津工業(yè)園區(qū)管委會綜合辦公室負責人胥福全告訴《環(huán)球企業(yè)家》，交易宣布后，管委會也聯系不上騰中重工的高層，“手機都關機了。”
四川省工商局資料顯示，騰中重工前身為四川騰中電工有限公司，由四川華通投資控股有限公司（下稱華通控股）旗下的四川華拓實業(yè)發(fā)展股份有限公司和自然人俞紅發(fā)起成立，注冊資本2100萬元，其中，四川華拓實業(yè)占股90%，俞紅占股10%。而四川華通旗下有多家子公司。作為“華通系”的一員，騰中重工與其他子公司一樣股權關系錯綜復雜，但背后都隱約指向同一個人——四川自貢低調富豪李炎。
據本刊記者了解，今年3月一個汽車項目考察團到四川德陽東電和二重等考察，汽車項目考察團成員即包括悍馬CEO詹姆斯•泰勒（James Taylor）和華通控股李炎以及瑞士信貸（香港）有限公司董事黃崢等人（瑞士信貸為騰中重工獨家財務顧問。）
此前關于李炎的報道寥寥無幾，這位“華通系”掌門人以擅長資本運作著稱，過分低調的李上世紀80年代還只是自貢市榮縣養(yǎng)路段的一名技術工人，后辭職下海，組建了自貢華通路橋公司，主要業(yè)務是道路、橋梁施工。華通控股成立于1997年，以經營特種塑料為主。
騰中重工副總經理謝小林也聲稱此前并不知道公司收購悍馬一事。“我也是從網上得知的。”謝對《環(huán)球企業(yè)家》表示。
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