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主題：30萬億來了！中央定調“新基建”計劃將如何改變世界格局

2020/3/8 14:34:07

牛人

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第 1 樓

30萬億來了！中央定調“新基建”計劃將如何改變世界格局

     一、“新基建” 徹底火了！
     二、這七大科技領域要爆發(fā)！
     三、新基建不僅僅是基建，而是夯實中華民族偉大復興的一塊基石。中國超大規(guī)模新基建計劃將徹底改變地緣政治格局。


     新型基礎設施建設，徹底火了

     3月4日，在中共中央政治局常務委員會召開的會議上，決策層強調，要加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎設施建設，其中要加快5 網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度——這短短的一句話，讓“新型基礎設施建設”再次成為熱詞。

     實際上，新型基礎設施建設并不是一個新概念。

     1、新型基礎設施建設是如何成為關鍵詞的？
     新型基礎設施建設，或者 “新基建”，是基礎設施建設中的一個相對概念。
     以往的基礎設施建設，主要指的是鐵路、公路、機場、港口、水利設施等建設項目，因此也被稱之為 “鐵公基”，它們在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的基礎作用。不過，在新的社會發(fā)展條件下，以 “鐵公基”為代表的傳統(tǒng)基礎設施建設已經(jīng)無法滿足要求。

     于是，新型基礎設施建設的概念應運而生。

     2018年12月，在中央經(jīng)濟工作會議上，決策層強調，要發(fā)揮投資關鍵作用，加大制造業(yè)技術改造和設備更新，加快 5G 商用步伐，加強人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施建設，加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度，補齊農(nóng)村基礎設施和公共服務設施建設短板，加強自然災害防治能力建設。

     由此，新型基礎設施建設，作為一個新名詞，開始出現(xiàn)在國家層面的文件中。

     到了2019年，新型基礎設施建設不僅頻頻出現(xiàn)在官方口徑中，同時也在實際操作層面得到充分體現(xiàn)。盤古智庫高級研究員吳琦表示，2019年投資的重點在于基礎設施建設，在傳統(tǒng)基建對于經(jīng)濟增長的邊際效應有所減弱的背景下，新型基礎設施建設將在穩(wěn)投資中發(fā)揮越來越大的作用，人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等建設也將產(chǎn)生長期性、大規(guī)模的資金需求。

     甚至還有聲音認為，新型基礎設施建設，成為2019年投資領域的重中之重。

     不過，關于新型基礎設施建設的具體范圍，在中央相關文件中并沒有給出十分明確的定義，倒是有一批官方媒體發(fā)出了聲音。比如，新華社旗下的《瞭望》雜志在其《瞭望｜“新基建” 帶來新機會》一文中認為：
     “新基建” 則主要指以 5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎設施，本質上是信息數(shù)字化的基礎設施……能支撐傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的信息基礎設施，包括新一輪的網(wǎng)絡建設，如光纖寬帶、窄帶物聯(lián)網(wǎng)等；數(shù)據(jù)信息相關服務，如大數(shù)據(jù)中心、云計算中心以及信息和網(wǎng)絡的安全保障等，也必將成為我國 “新基建” 的核心所在。

     不過，在中央電視臺中文國際頻道的定義中，新型基礎設施建設是指發(fā)力于科技端的基礎設施建設，主要包含 5G 基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領域，涉及到通信、電力、交通、數(shù)字等多個社會民生重點行業(yè)。

     相對來說，中央電視臺對 “新型基礎設施建設” 的范圍定義更加廣泛；到目前為止，這一定義也獲得了更大的社會認同度。


     2、新型基礎設施建設的七大領域。
     在本文中，我們不妨從社會認同度更高的七大領域，來逐一解析新型基礎設施建設。

     圖自：曉說通信

     5G
     5G作為移動通信領域的重大變革點，是當前“新基建”的領銜領域，此前5G也已經(jīng)被高層定調為“經(jīng)濟發(fā)展的新動能”。不管是從未來承接的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還是對新興產(chǎn)業(yè)所起的技術作用來看，5G都是最值得期待的。

     實際上，我國重點發(fā)展的各大新興產(chǎn)業(yè)，如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)上云、人工智能、遠程醫(yī)療等，均需要以5G作為產(chǎn)業(yè)支撐；而5G本身的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也非常廣泛，甚至直接延伸到了消費領域。

     （華為收入超過阿里巴巴+騰訊總和,利潤率不及騰訊一半）
     超越貿(mào)易戰(zhàn)：辨析中國模式與華盛頓模式的互補與對立

     特高壓

     特高壓，指的是 ±800 千伏及以上的直流電和1000千伏及以上交流電的電壓等級，它能大大提升我國電網(wǎng)的輸送能力。我國是世界上唯一一個將特高壓輸電項目投入商業(yè)運營的國家，早在 1986 年就開始特高壓建設。我國特高壓建設潛力依然龐大，截至2019年1月，國家已經(jīng)規(guī)劃的各類特高壓項目大概在 50-60條之間。

     另外，國家電網(wǎng)早已經(jīng)啟動混改并首次向社會資本開放特高壓投資，通過解決資金問題進一步增加特高壓持續(xù)建設的確定性。

     （吳安平：交流特高壓的命運與電網(wǎng)的未來）
     中國工程院：反對交流特高壓電網(wǎng)建設
     中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站力挺特高壓！

     城際高速鐵路和城際軌道交通

     高鐵是中國技術面向世界的名片，也是中國交通的大動脈；與此同時，在城市化進程中，軌道交通是關鍵一環(huán)。當下，不少重大高鐵項目的正在緊鑼密鼓的建設之中；與此同時，許多城市正式大力推進城市軌道交通建設，即使是軌道交通相對發(fā)達的北上廣深，仍有非常大的缺口。

     就產(chǎn)業(yè)方向而言，城際高速鐵路和城際軌道交通的產(chǎn)業(yè)鏈條也非常長，從原材料、機械到電氣設備再到公用事業(yè)和運輸服務，它將在推動整個社會發(fā)展和交通數(shù)字化、智能化方面起到基礎性作用。

     新能源汽車和充電樁

     充電樁可以說是新能源汽車的 “加油站”。截至 2018 年 10 月，我國充電樁總量僅為 68.6 萬個；截至 2019 年 10 月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為 114.4萬個，同比增長 66.7%——盡管增長看似非常迅猛，但充電樁的缺口依然很大。

     根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020 年）》，到 2020年，新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬個，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求——顯然，整個領域還有很大的增長空間。

     （國家智囊：新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要一個國家戰(zhàn)略）

     大數(shù)據(jù)中心

     大數(shù)據(jù)中心，可以說是海量信息時代的諾亞方舟。新興產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展將大量依賴于數(shù)據(jù)資源，因此從國家政務到各大行業(yè)，建立數(shù)據(jù)中心將有助于促進行業(yè)轉型和實現(xiàn)企業(yè)上云。

     在當今的技術浪潮中，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心是最重要的趨勢。根據(jù)市場研究機構 Synergy Research 的調查數(shù)據(jù)，全球頂級云計算服務提供商要想在市場競爭中獲得成功，每家公司在基礎設施方面的支出至少達到每季度 10 億美元的投資水平。而全球數(shù)據(jù)總量每 18 個月翻番，數(shù)據(jù)中心建設會跟不上大數(shù)據(jù)爆發(fā)的步伐。

     另外，在云計算之外，5G、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興領域的一日千里，亦在共同顯著推高著人類社會對數(shù)據(jù)中心的需求。

     中國首個新能源大數(shù)據(jù)創(chuàng)新平臺正式運營

     人工智能

     人工智能的重要性不言而喻。

     從大的層面說，人工智能是引領新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、社會變革的戰(zhàn)略性技術，正在對經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、國際政治經(jīng)濟格局等方面產(chǎn)生重大深遠的影響——實際上，在國家最高決策層面，人工智能已經(jīng)受到重點關注。

     而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，人工智能作為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅動力，正在釋放歷次科技革命和產(chǎn)業(yè)變革積蓄的巨大能量，持續(xù)探索新一代人工智能應用場景，將重構生產(chǎn)、分配、交換、消費等經(jīng)濟活動各環(huán)節(jié)，催生新技術、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)。

     值得一提的是，在國家的規(guī)劃中，到 2020 年，我國人工智能總體技術和應用與世界先進水平同步，人工智能產(chǎn)業(yè)成為新的重要經(jīng)濟增長點——可見今年對于人工智能發(fā)展的重要性。

     人工智能技術革命-南寧少年群毆事件-香港廢青暴亂

     工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

     工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是智能制造發(fā)展的基礎，可以提供共性的基礎設施和能力；我國已經(jīng)將工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為重要基礎設施，為工業(yè)智能化提供支撐。2012 年，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)” 被提出，2017 年年底，國家出臺工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頂層規(guī)劃，2019 年，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)” 被寫入《政府工作報告》，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)逐漸進入實質性落地階段。

     值得一提的是，2020年2月25日，工信部公布2019年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)試點示范項目，網(wǎng)絡、平臺、安全三個層面共81個項目；總體來看，5G、平臺、安全將是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來最重要的三大方向。

     2020年，新型基礎設施建設會爆發(fā)嗎？

     進入到2020年，“新基建”前所未有地進入到高層的布局之中。
     根據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》統(tǒng)計，截至3月1日，包括北京、上海、江蘇、福建、河南、重慶等在內的13個省市區(qū)發(fā)布了 2020年重點項目投資計劃清單，包括 10326 個項目，其中8個省份公布了計劃總投資額，共計 33.83萬億元

     而在這些基建投資中，就有相當一部分是新型基礎設施建設。

     不過，對于 “新基建” 的火爆，也有行業(yè)研究人士保持警惕。

     比如，國泰君安研究所全球首席經(jīng)濟學家花長春明確指出，“新基建” 發(fā)展空間巨大，但不足以撐起穩(wěn)增長；因為 “新基建” 項目在逾 17 萬億 PPP 項目庫中占的比例很小，不足 1000 億元，占比只有 0.5%，因此，實際上政府將會以關系國計民生的重大工程等 “老基建” 托底復蘇，以 “新基建” 為主要推手，即 “老基建復蘇、新基建加力”。

     另外，也有聲音認為，新基建是我國在 2020 年對沖疫情和經(jīng)濟下行的良藥。比如，恒大經(jīng)濟研究院院長任澤平認為，我國應提前做好項目儲備，疫情后大搞基建減稅，對人口流入地區(qū)的都市圈城市群可以進行適當超前的基礎設施建設；他還表示：

     怎么對沖疫情和經(jīng)濟下行？其實最簡單有效的辦法還是基建，“新基建”，短期有助于擴大需求、穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)，長期釋放中國經(jīng)濟增長潛力，提升競爭力，改善民生福利。

     無論如何，在宏觀政策、專家觀點、產(chǎn)業(yè)需求、資本市場等因素的支撐之下，新型基礎設施建設的確在當前呈現(xiàn)一片大好形勢。


     能源央企人事大調整：電力、石油、石化、煤炭高層同日調動

     宋志平:我們的分配機制還是有問題

2020/3/8 14:34:07

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第 2 樓

中國超大規(guī)模基建計劃將徹底改變地緣政治格局

     （以下文章來源于肖磊看市）

     一

     由于疫情在全球的蔓延，尤其是在意大利、日本、韓國、美國等的出現(xiàn)和傳播，給未來全球經(jīng)濟蒙上了巨大的陰影，美聯(lián)儲高規(guī)格超預期降息，引發(fā)了各國央行的跟隨，包括澳大利亞、巴西等先后宣布降息，全球開始應對危機。

     中國最主要的措施則是大規(guī)模基礎設施建設計劃，由于中國上一輪為期十年的持續(xù)性增長（2009至2019），跟2009年為了應對危機推出的4萬億刺激計劃有一定的關系，導致目前很多人對此輪額度高達30多萬億的刺激計劃充滿各種幻想，尤其是把關注重點落在了房價和股價上，我覺得這無可厚非，但要從往后十年、二十年這樣的角度，來理解這一輪基建問題，僅僅關注股市和房價那就過于舍本逐末了。

     如果不搞清楚這一輪基礎設施建設的特別之處，就無法真正尋找到更持續(xù)和戰(zhàn)略性的投資機會，而我敢肯定的說，99%的人沒有看懂這一輪基礎設施建設的邏輯，大部分投資者也僅僅是追逐一撥熱鬧，而沒有挖掘出更多歷史性的機遇。

     2009年的4萬億基礎設施建設，從根本上來說，確實是為了單純的應對危機，是一個很被動倉促的行動，從當時的情況看，沒有哪個國家能夠摸清楚美國金融危機的底細，就連美國自己也難以搞清楚，失業(yè)率瞬間大增，如果陷入像上個世紀三十年代一樣的大蕭條，將影響到社會穩(wěn)定，甚至可能會帶來類似納粹上臺引發(fā)二戰(zhàn)一樣的后果，美國不得不大規(guī)模介入救市，所以中國當時也是非常被動的，為了穩(wěn)就業(yè)，啟動4萬億刺激計劃。

     這次中國超30萬億基建規(guī)劃，指的是20多個已公布省份的未來總投資計劃，從今年一年的投資額來看其實并沒有比去年增長太多，但很有意思的是公布了未來投資總額，其實也是希望提振市場信心，畢竟很多人是不會去追究其中原由的，只看到超過30萬億的基建，投資積極性立馬就起來了，站在政府的角度，也是希望達到這種效果。

     所以說，從根本上來說，這次所謂大規(guī)模的基礎設施建設，與2009年的4萬億背景是不同的，一個是倉促和被動，一個是著眼于長期規(guī)劃，并主動。

     要知道，中國經(jīng)過了多年的大規(guī)模基建投資，很多地方政府已經(jīng)是債臺高筑，如果盲目批準基建，更大的可能是，造成嚴重的信用風險和通脹壓力，所以這次的基建，不是單純的機械式刺激計劃，而是一個早就規(guī)劃好了的大規(guī)模建設計劃，但要積極的落地和推動，其實也存在一些輿論聚焦及質疑，決策者壓力更大，這次正好可以借此機會，更迅速的批準和實施。


     二


     從常識來說，如果基建是為了解決經(jīng)濟衰退的問題，那么更多的基建應該投入到經(jīng)濟活躍度低，增長也較低的省份，但這次恰恰相反，基建總額最大的云南和福建，2018年的GDP增速都超過了8%，在全國來看都是非常靠前的，而經(jīng)濟增速非常低的東北，整個基建沒有太大的亮點。這說明這次基建計劃，是有更長遠的戰(zhàn)略目標（具體往下看）。


     另外，借助此次基建，中國正在把已經(jīng)領先于世界的一些科技類基礎設施項目優(yōu)勢拉大，這里面包括，5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七個方向。這里面更多的是著眼于全球產(chǎn)業(yè)競爭和優(yōu)化分工的考慮。

     當然，以上常規(guī)性關注，主要還是站在末端來看問題，其實這次基建的真正用意是中國正在面臨的國際形勢，那就是遭遇美國的各種圍追堵截，中國需要借助這次基建來沖破一些藩籬，打開一個新的局面，為未來幾十年的經(jīng)貿(mào)和政治提供更安全可控的環(huán)境。


     大家應該注意到了，這次已經(jīng)公布總投資規(guī)模的22個省份，排名最靠前的幾個分別是云南、福建、四川、河南、陜西這幾個地方，云南竟然高達5萬億的規(guī)模，其余四家平均下來也都接近4萬億規(guī)模，而整體公布的22個省份，平均下來也就是2萬億的規(guī)模，像浙江這樣的大省，也是2萬億規(guī)模，所以像云南這樣GDP只有浙江五分之一的省份，基建投資計劃是浙江2.5倍著實是一個令人震驚的數(shù)字。當然，還有不少的省市沒有公布總規(guī)模，這其實說明很多項目還沒有批，也就是優(yōu)先級是不夠的。


     三


     很多人可能會覺得像云南這樣的省份，應該是為了補齊短板，當然這種因素是有的，但需要補齊短板的省份多了，云南為什么特殊？

     我已經(jīng)說了，這次大規(guī)模投資基建更重要的一個考量因素，是關乎未來中國的國際戰(zhàn)略和地緣政治問題。并不是簡單的國內經(jīng)濟。

     我們先說說云南，前一陣國家主席習近平出訪緬甸大家應該都知道，昨天還有一條信息，中國商務部發(fā)布消息，將與日韓共同推動RCEP協(xié)定如期簽署生效。RCEP，即由東盟十國發(fā)起，邀請中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、印度共同參加（“10+6”），通過削減關稅及非關稅壁壘，建立16國統(tǒng)一市場的自由貿(mào)易協(xié)定。

     后來印度選擇了退出，RCEP實際上變成了以中國為核心的一個區(qū)域自由貿(mào)易協(xié)定，因為在所參與的國家里面，90%的國家的第一大貿(mào)易伙伴是中國。

     東盟跟中國的貿(mào)易問題，其突破點在云南。

     云南地理位置特殊，中國三條通向東盟的跨境鐵路都是從云南過境。大家應該看到了，這次云南主要的基建項目里面，最主要的有玉磨鐵路、大瑞鐵路、沿邊鐵路、沿邊高速、跨境電網(wǎng)和智能電網(wǎng)等，基本上都是沖著東盟去的。

     可以看一下云南所扮演的角色

     玉磨鐵路，是兩年后通車的中老鐵路中國段（未來將通向泰國和新加坡），大瑞鐵路，是已經(jīng)著手開工的中緬鐵路的中國段（分支將通向孟加拉），沿邊鐵路和高速主要是從云南至廣西沿中越邊境的路線。云南跨境電網(wǎng)大家可能還不知道，僅去年，我國對湄公河流域國家貿(mào)易電量達40億千瓦時，同比增長20%以上，創(chuàng)5年來新高，年累計對越南、老撾、緬甸送電超過1000億千瓦時，創(chuàng)匯超40億美元。

     基于跟整個東盟的貿(mào)易戰(zhàn)略，對云南的大規(guī)模投資可能還會持續(xù)，所以才有了超過其他省份非常多的基建投資計劃。對云南的的改造，是奔著東盟去的。

     由于中國在南海的開發(fā)和經(jīng)略，美國在南海受挫，菲律賓和馬來西亞等倒戈，美國不得不將亞太再平衡戰(zhàn)略變?yōu)橛√珣?zhàn)略，新拉攏澳大利亞、印度和日本，加大在印度洋的部署和存在，中國跟緬甸、老撾、泰國、柬埔寨等未來的合作就顯得尤為重要。如果越南要是識相一點，跟中國加大合作，弱化南海問題，可能中國這次的基建就更偏向于北部灣地區(qū)（更容易跟越南建立產(chǎn)業(yè)鏈分工合作），而不是開發(fā)難度更高，經(jīng)濟體量更小的云南，當然云南也很重要，但如果不是中緬、中老的國際關系加持，云南肯定是靠后的。

     如果按照這次在云南的大規(guī)模投資，用不了五年，中國跟緬甸、老撾、泰國等的貿(mào)易會有更大規(guī)模的增長。這是制衡東邊的越南，以及西邊的印度最有效的方式。印度一直就對東邊垂涎三尺（曾分裂東巴基斯坦，吞并錫金，侵占我國藏南），越南向西擴張也一直賊心不死（曾入侵柬埔寨，如果不是各國相救，柬埔寨就被越南吞并了）。

     （中國收服南海，領袖亞洲，如何令東南亞國家心服口服？）

     所以，對云南的開發(fā)，僅僅是一個開始。云南未來將是一個基于東盟和中國的陸路國際樞紐，再加上本身旅游資源豐富，將是帶動中國新一輪人流、物流、能源等國際化增長的重要一極。中緬油氣管道近十年來都在持續(xù)建設，原油管道最近兩年已經(jīng)累計送油超過2000萬噸。

     國際局勢方面，看美國的架勢，實際上是朝著跟中國經(jīng)濟脫鉤的方向去的，那么中國也必須未雨綢繆，而跟美國所處的周邊環(huán)境相比，中國周圍最發(fā)達的日本韓國以及新加坡，都是美國盟友，其他東南亞國家有一些很友好，但整體待開發(fā)，實力也較差，中國需要更大的投入來創(chuàng)造多層次國際經(jīng)濟圈層，來應對未來各種地緣政治的挑戰(zhàn)。

     所以再強調一遍，云南未來將非常重要，其增長速度可能會持續(xù)高于國內諸多省份。


     四

     接下來說一下福建，關于福建，大家應該看到了剛剛發(fā)生的一則消息，外交部已經(jīng)回應了美國會眾議院全會近日審議通過“2019臺北法案”，類似的東西未來還會不斷地出現(xiàn)。大家可能不知道，去年，福建GDP達到了42395億元人民幣，而臺灣是18.90萬億新臺幣，折合為42180.68億元人民幣，也就是說，福建GDP已經(jīng)超過了臺灣。

     雖然人均GDP跟臺灣還有差距，但從發(fā)展?jié)摿砜矗＝ū澈笫钦麄€大陸，只要有更大的基礎設施投入，至少從規(guī)模上來說，將對臺灣形成更大的優(yōu)勢，這跟當年面對香港持續(xù)開發(fā)珠三角深圳等地類似。

     福建有著非常好的自然條件，泉州港歷史上可是中國的第一大港，但由于此前基于傳統(tǒng)軍事范疇，中國擔心一旦局勢有變，福建恐怕遭遇破壞，所以基建和經(jīng)濟政策都沒有專門的傾斜，而如今不同了，一方面我們希望和平解決，但另一方面，中國軍隊已經(jīng)不是1996年臺海危機時候，被動近海防御了，我們的海軍足以將戰(zhàn)線推至臺東菲律賓海，福建的安全邊界大幅提高，該到大規(guī)模建設的時候了。

     未來規(guī)劃從北京通往臺灣的高鐵先期工程平潭海峽公鐵大橋今年有望通車，可以說也是一個巨型工程，這座大橋是我國首座跨海公鐵兩用橋，也是世界上最長的跨海公鐵兩用大橋。雖然比不上珠港澳大橋，但也證明了中國有決心和能力把臺灣納入整體統(tǒng)一高鐵圈的意志和能力。

     這次福建基建里面，多個涉臺項目已優(yōu)先推進，包括泉州臺商投資區(qū)海山大道建設工程、泉州臺商投資區(qū)海灣大道工程、泉州臺商投資區(qū)海灣大道雙山段道路及景觀工程、泉州臺商投資區(qū)泉東大道、漳州臺商投資區(qū)第三水廠及配水管網(wǎng)工程（一期）等將加快建設。

     未來對福建的投資，可能還將持續(xù)數(shù)年，直到和平統(tǒng)一。


     五


     我們接著說一下河南、陜西。其實從具體已經(jīng)批復的項目看，山西、內蒙和甘肅也都有非常多的基建項目在逐步上馬。這也是國家正在編制的黃河經(jīng)濟帶戰(zhàn)略主要省份，甘肅、內蒙扼河西走廊，是中國西出中亞的交通要塞，中國幾百年前就為了經(jīng)略西域，建立了伊犁將軍府等，為了支撐伊犁等地區(qū)屯墾戍邊，發(fā)展起來了幾個重要城市，這里面就包括新疆省會烏魯木齊，以及甘肅省會蘭州，所以未來要想讓亞洲陸路通道持續(xù)繁榮起來，讓新疆更加穩(wěn)定繁榮，就必須把河西走廊的支撐能力提高。

     國家主席習近平去年8月份，在甘肅沿河西走廊視察了整整四天，這也是比較罕見的。

     兩千年之后，中國的西出陸路通道依然沒有變化

     而對西部通道和河西走廊的支撐，是環(huán)環(huán)相扣的，再加上陜西關中平原和河南腹地是中華文明的基本盤，也是銜接中國南北和東西的樞紐地帶，這兩個地方一旦衰落，西北方將失去支撐，南北和東西差距將更大，會帶來更多社會失衡問題，影響到未來國家整體穩(wěn)定發(fā)展。

     甘肅陜西等地最大的問題是交通不變和缺水，優(yōu)勢是各類旅游礦產(chǎn)等資源豐富，這就需要花大力氣改變交通問題和水資源問題，就需要大量的基礎設施建設。比如甘肅重點工程一大半是水利，如甘肅中部生態(tài)移民扶貧開發(fā)供水工程、引洮供水二期骨干及配套工程建設等。陜西主要是地鐵、高鐵和引漢濟渭、石油開采等。

     河南的話就更不用說了，我只說一件事，去年兩個調任，一個是河南負責經(jīng)濟的省委副書記、省政府黨組書記，換成了在上海干了三十多年的原上海市委副書記尹弘。原浙江省杭州市市長徐立毅調任河南省委常委、鄭州市委書記。把上海和浙江鍛煉出來的省市級重要管理人集中調往河南，其用意非常明顯。


     六

     最后說一下四川。

     四川除了天府之國的美譽，四川大部分地方還直接鑲入青藏高原，四川是唯一一個有足夠的綜合資源來輻射西藏的相鄰省份，人口巨大，需求多樣，經(jīng)濟整體體量也足夠大，所以四川的大規(guī)模基建，一方面是本身中國經(jīng)濟向西南漸進的影響，另一個是必須基于四川盆地的輻射能力和可持續(xù)支撐能力，打通更具經(jīng)濟和地緣政治意義的進藏通道，即川藏線。

     川藏鐵路要途徑的四川理塘地區(qū)

     川藏線，不僅僅是一條鐵路線，四川一大半的管轄區(qū)處在青藏高原和橫斷山脈，川藏線總投資近3000億元，遠遠超過三峽、南水北調和珠港澳大橋等項目，基于川藏線可以把整個四川的西南地區(qū)開發(fā)起來，這對西藏和整個青藏高原都是一個有力的支撐。未來在面對來自印度的體量沖擊時，將更有準備。


     七


     所以，這次諸多基建項目，除了拉動本身的經(jīng)濟和就業(yè)之外，主要還是在兼顧中國的對外戰(zhàn)略規(guī)劃問題。按照目前中國面臨的地緣政治壓力，如果中國不主動做出更大規(guī)模的對外建設及互聯(lián)互通規(guī)劃，等美國從中東撤出，大部分精力用來在中國周邊搞事情，那時中國將會非常被動。

     大家可以想想，如果在歐洲，你開著車，可能不經(jīng)意間就到了另一個國家，但在中國似乎難度較大，這一方面是因為中國太大，邊境地區(qū)都比較遙遠，但另一方面主要還是邊境地區(qū)都比較欠發(fā)達，交通也都不是很便利，要么被高山大江阻隔，要么就是氣候條件差，區(qū)域經(jīng)濟不成氣候，互動性不夠強，就連離我們陸地接壤最近的比較發(fā)達的韓國，也是隔著一個朝鮮。這種情況下，中國可以說需要用一己之力來做互聯(lián)互通的開發(fā)，因為周邊國家確實沒有這個經(jīng)濟實力。

     就拿中國跟老撾的鐵路，老撾境內的投資中國出資70%，老撾出資30%，老撾差不多出120億元，這個資金看上去不是很大，但相當于是老撾8%的GDP了，大家可以想想，一個國家拿出8%的GDP來修一條鐵路，是什么概念，中國GDP的8%是16萬億元。所以在這種基建當中，中國肯定是要付出更多成本的，但一旦修通，中國也是最大的受益方。

     前幾十年周邊這些國家在與中國的互聯(lián)互通方面都不夠積極，因為可以有多重選擇，被美國等各種挑撥，中國老是熱臉貼冷屁股，但隨著時間的推移，這些國家逐漸發(fā)現(xiàn)，口號無法解決貧困問題，就憑自己那點資源，也玩不轉“遠交近攻”的政治游戲。就連被西方一度捧上天的昂山素季，開始冷靜下來思考自己國家的命運，上臺后沒有在西方的吹捧下迷失自我，在虛偽的榮譽和自己的國家面前，選擇自己的國家，在領導緬甸發(fā)展方面越來越務實，然后就得罪了西方，但中國依然很熱情的跟緬甸展開了合作。

     周邊國家對中國這種愿意吃虧，只干實事的鄰居，開始重新展現(xiàn)出合作態(tài)度。

     其實除了東盟，在東北地區(qū)，中國跟朝鮮和俄羅斯的互聯(lián)互通也有了更進一步的進展。還記得中朝邊界的新鴨綠江大橋嗎，中國出資22億元全部建成，結果朝鮮硬是連5公里的朝方一側鏈接主路的延長線都不修，整整拖了五年，但去年末也動工修建了，預計很快將完工，屆時，丹東新區(qū)至朝鮮新義州將有了一座新的標志性聯(lián)通大橋。

     2018年12月的時候還是斷頭路，一年后朝方一側已經(jīng)開始鋪設路面

     在黑龍江，中俄黑龍江跨境公路大橋主體工程也即將完工，這一工程斷斷續(xù)續(xù)拖了將近30年，現(xiàn)在終于完成了。另一座中俄同江鐵路大橋預計也將在今年完工。

     可以說要理解這一輪基建的真正背景和含義，以及未來中國經(jīng)濟的走向，主要還得站在地緣政治的角度來看問題。跟美國全球駐軍每年耗費數(shù)千億美元相比，中國連跟周邊國家搞基建方面都謹小慎微，一直沒有完全放開手腳，中國基建早就應該出現(xiàn)對周邊的溢出效應。


     八

     隨著美國戰(zhàn)略重心的轉移，亞太地區(qū)未來將更加復雜，而美國作為一個控制全球海洋的超級霸主，其地理位置優(yōu)越，無論跟哪個國家合作，根本不需要更多的陸路基礎設施建設，只要有港口就行，因為全球海洋就是美國的公路、鐵路，所以美國不需要輸出基建，只需要強大的軍力，控制海洋運輸通道就可以了，但問題是，中國還不行，如果中國不去打通亞歐、南亞等陸路通道，中國就要從海洋上繞行數(shù)千公里，去跟歐洲、中東、印度洋岸國家做生意，中國跟這些國家的陸路鏈接優(yōu)勢反而一點都體現(xiàn)不出來，過長的海洋航運線路給中國未來應對諸多風險帶來的巨大的挑戰(zhàn)。

     大家可能不知道，就在上個月初，中國一艘去往巴基斯坦的商船被印度扣押，說船上有用于制造超遠程導彈或衛(wèi)星的火箭發(fā)動機的裝備，其實就是一臺工業(yè)高壓釜，這在大型工業(yè)領域非常常見，廣泛用于加氣混凝土、保溫石棉板等生產(chǎn)。

     印度立馬通知美國，意思是我對中國很強硬，你也得挺我一下，于是中國海軍開著幾艘軍艦去印度洋轉了轉，美國迅速抓住時機力挺印度，特朗普還來了個閃電式訪問印度，關鍵是這個問題牽扯到巴基斯坦，結果特朗普在印度演講的時候，來了一句，“我們跟巴基斯坦的關系非常好”。這幸虧是運往巴基斯坦，如果這是運往伊朗，可能又是一個華為式事件。與此同時，美國卻通過了對臺軍售法案，使勁給臺灣直接賣武器，而我們則無法有效保護一艘運送正常工業(yè)設備的商船。關于這個商船的事情，還沒有完，今天外交部還在回應記者的提問，有興趣的自己去看一下。

     這個世界上，不是所有的國家都會把經(jīng)濟建設放在第一位，中國以前也犯過錯，但后來改正了。沒有以經(jīng)濟建設為中心，沒有對全球經(jīng)濟，以及周邊經(jīng)濟的深入嵌套，中國未來就很難獲得更大的工業(yè)資源，來支撐對全球分工和財富分配的影響，那么中國整個社會所創(chuàng)造出來的財富，都將面臨被“薅羊毛”的風險，其脆弱性類似于一艘航行在茫茫大海上的商船。

     此次大規(guī)模基建計劃，尤其是向周邊國家的輻射，我不能說會影響未來百年的中國地緣政治和貿(mào)易格局，但肯定會影響到未來至少三十年的區(qū)域貿(mào)易和東亞地緣格局，從這個意義上去思考這一輪基建的最終走向，我們可能會得出一些不一樣的結論。在這種不一樣的結論和視角觸動下，再去尋找一些持續(xù)增長時間會更長的投資標的，獲得更大成功的可能性就會大幅增加。


     中國收服南海，領袖亞洲，如何令東南亞國家心服口服？

     美國給中國的連環(huán)計：樹大敵于印度，埋大患于韓朝，造大亂于南海！

2020/3/8 14:50:37