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      物流管理部分习题

      發(fā)帖:woshimao | 2004/1/9 10:05:31 | 第 1

      物流管理部分习题
           一.名詞解釋:
           物流 第三方物流 托盤(pán)化運(yùn)輸 物流系統(tǒng) 供應(yīng)鏈 對(duì)流運(yùn)輸
           迂回運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 電子商務(wù) 綜合一貫運(yùn)輸 協(xié)同配送
           物流服務(wù) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流據(jù)點(diǎn) 搬運(yùn)靈活性 物流原理 堆碼
          
           二.填空題:
           1.生產(chǎn)企業(yè)物流,一般又具體包括 物流 物流 物流 物流。
           2.物流系統(tǒng)包括 系統(tǒng)和 系統(tǒng)組成。
           3.保管功能有:調(diào)整 調(diào)整 保管流程一般是
           , , 。
           4.庫(kù)存合理化,包括 合理 合理
           合理 合理。
           5.按運(yùn)輸工具,基本的運(yùn)輸方式有五種 ,
           , , , 其中
           的速度最快, 污染較大且不實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸。
           6.運(yùn)輸?shù)脑瓌t 、 、 、 。
           7.搬運(yùn)按貸物的包裝形態(tài)分 搬運(yùn) 搬運(yùn)
           搬運(yùn)。
           8.包裝按功能分 包裝和 包裝,其中商業(yè)包裝有 , , , 功能。
           9.流通加工主要目的 , , 。
           10.物流信息特點(diǎn) , ,
           , , 。
           11.物流成本原理的目的是在保證客戶服務(wù)質(zhì)量的前提下使
           保持最低水平。
           12.物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作還處于初始階段,在這個(gè)階段標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)是通過(guò)制定 來(lái)實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通,從而提高物流效率。
           13.物流服務(wù)的本質(zhì)是 。
           14.物流據(jù)點(diǎn)是連接 的結(jié)點(diǎn)之處,具有 功能、 功能、 功能。
          
           三、單項(xiàng)選擇題:
           1.下面說(shuō)法正確的是( )
           A. 物流所要“流”的對(duì)象是一切物品,包括有形物品和無(wú)形物品。
           B. 只有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng),如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬物流活動(dòng)。
           C. 物流不僅研究物流與存儲(chǔ),還研究伴隨物的流通與存儲(chǔ)而產(chǎn)生的信息處理。
           D. 物流的起點(diǎn)是某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng) 、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售過(guò)程。
           2.下面說(shuō)法正確的是( )
           A. 電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流、物流在網(wǎng)上的交互。
           B. 物流系統(tǒng)按地域范圍分區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。
           C. GPS是地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。
           D. 電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率不會(huì)影響電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作效率。
           3.下列對(duì)物流系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是( )
           A. 物流系統(tǒng)是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng),可以作為一個(gè)整體單獨(dú)存在。
           B. 物流系統(tǒng)存在一定目標(biāo)。
           C.構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu),即可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)最優(yōu)。
           D.物流系統(tǒng)按一定目標(biāo)可分供應(yīng)物流、銷售物流、第三方面物流。
           4.生產(chǎn)者將商品實(shí)體通過(guò)運(yùn)輸移轉(zhuǎn)給消費(fèi)者所克服的間隔是( )
           A.所有權(quán)間隔 B.場(chǎng)所間隔 C.時(shí)間間隔 D.使用權(quán)間隔
           5.生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè),為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性,通常采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季后大需求,這種儲(chǔ)備克服了( )
           A.所有權(quán)間隔 B.場(chǎng)所間隔 C.時(shí)間間隔 D.使用權(quán)間隔
           6.物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成( )技術(shù)正廣泛應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)。
           A.GPS B.磁懸浮列車 C.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) D.機(jī)器人機(jī)械手
           7.物流概念最先由( )提出。
           A.日本 B.美國(guó) C.德國(guó) D.荷蘭
           8.在制造業(yè)物流中,物流按其在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能,可分為( )
           A.供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物流
           B.區(qū)域、國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流
           C.微觀物流和宏觀物流
           D.企業(yè)物流和社會(huì)物流
           9.( )運(yùn)輸特別適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品,該運(yùn)輸不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸,而且是其它運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具。
           A.鐵路 B.公路 C.航運(yùn) D.航空
           10.貨物運(yùn)輸中以集裝箱為單元,進(jìn)行載運(yùn)的一種現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸方式稱為( )
           A.綜合運(yùn)輸 B.托盤(pán)化運(yùn)輸 C.集裝箱運(yùn)輸 D.聯(lián)合運(yùn)輸
           11.在物料流運(yùn)過(guò)程中,物品時(shí)時(shí)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中,物品放置的狀態(tài)有利于下次搬運(yùn),這種狀態(tài)稱作搬運(yùn)的( )
           A.靈活性 B.系統(tǒng)性 C.均衡性 D.有效性
           12.在物流包裝設(shè)計(jì)中,需要考慮的因素中( )是首要因素。
           A.標(biāo)志性 B.裝卸性 C.保護(hù)性 D.作業(yè)性
           13.關(guān)于流通加工的理解,( )是正確的。
           A.流通加工的對(duì)象是不進(jìn)入流通過(guò)程的商品,不具有商品的屬性,因此,流通加工的對(duì)象不是最終產(chǎn)品,而是原材料、零部件、半成品。
           B.一般來(lái)講,如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工,,才能形成人們所需要的商品,那么這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過(guò)程,而流通加工是簡(jiǎn)單加工,而不是復(fù)雜加工,因此流通加工可以是生產(chǎn)加工的取消或替代。
           C.從價(jià)值觀念看,生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值,而流通加工則在于完善使用價(jià)值,并在不做大改變情況下提高價(jià)值。
           D.流通加工的組織者是從事流通工作的人,能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng),從加工單位看,流通加工與生產(chǎn)加工都由生產(chǎn)企業(yè)完成。
           14.以下四個(gè)選項(xiàng)中,( )不能實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化。
           A.加工與配套結(jié)合
           B.加工與配送分離
           C.加工和合理運(yùn)輸結(jié)合
           D.加工與商流結(jié)合
           15.在EAN-B條碼中,規(guī)定( )
           A.國(guó)家代碼由二位數(shù)組成,制造廠商代碼由四位數(shù)組成,商品代碼由六位數(shù)字組成,校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
           B.國(guó)家的代碼由三位數(shù)字組成,廠商代碼由三位數(shù)字組成,商品代碼由六位數(shù)字組成,校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
           C.國(guó)家的代碼由三位數(shù)字組成,廠商代碼由五位數(shù)字組成,商品代碼由五位數(shù)字組成,校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
           D.國(guó)家的代碼由三位數(shù)字組成,廠商代碼由四位數(shù)字組成,商品代碼由五位數(shù)字組成,校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
           16.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是( )
           A.GIS B.GPS C.POS D.EDI
           17.在電子商務(wù)下,以下( )的處理不能通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。
           A.商流 B.資金流 C.物流 D.信息流
           18.增值的物流服務(wù)反映的是( )思想。
           A.第三方物流 B.JIT C.運(yùn)輸 D.季節(jié)性配送
           19.( )不屬于基本物流服務(wù)的內(nèi)容。
           A.運(yùn)輸功能
           B.庫(kù)存功能
           C.滿足特殊顧客的訂貨功能
           D.包裝功能
           20.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸( )
           A.600x200mm B.600x400mm C.1200x1000mm D.1200x800mm
           21.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝基礎(chǔ)模數(shù)中,以( )為主。
           A.1200x1000 B.1200x800 C.1100x1100 D.1440x1140
           22.一般配送中心屬于( )型物流結(jié)點(diǎn)。
           A.轉(zhuǎn)運(yùn)型 B.存儲(chǔ)型 C.流通型 D.倉(cāng)庫(kù)
           23.在物流信息技術(shù)中,( )系統(tǒng)可以判斷地面運(yùn)輸工具的具體位置、方向及速度。
           A.GPS B.CIS C.RF D.POS
           24.( )是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸方式。
           A.空駛 B.對(duì)流運(yùn)輸 C.迂回運(yùn)輸 D.重復(fù)運(yùn)輸
           25.在可以選取短距離運(yùn)輸?shù)那闆r下,卻選擇較長(zhǎng)的運(yùn)輸路線,這種不合理運(yùn)輸稱為( )。
           A.迂回運(yùn)輸 B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C.重復(fù)運(yùn)輸 D.對(duì)流運(yùn)輸
          
           二、判斷題:
           1、 物流包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流。
           2、 物流概念最初出現(xiàn)美國(guó),而后傳入日本,再由日本傳入中國(guó)。
           3、 采取預(yù)購(gòu)方式,會(huì)引起物流在前,商流在后。
           4、 物流克服了生產(chǎn)和消費(fèi)之間的使用權(quán)間隔、時(shí)間間隔、場(chǎng)所間隔。
           5、 物流系統(tǒng)由物流信息系統(tǒng)和作業(yè)系統(tǒng)組成,它們之間存在層次性。
           6、 物流系統(tǒng)的目標(biāo)是整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低,該目標(biāo)是一成不變的。
           7、 GPS、GIS、自動(dòng)化主體倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械手等技術(shù)正應(yīng)用在物流作業(yè)系統(tǒng)。
           8、 一般投入成本多,服務(wù)水平高,故成本與服務(wù)水平之間不存在“效益背反”。
           9、 運(yùn)輸不改變商品的形態(tài)和屬性,所以運(yùn)輸不創(chuàng)造價(jià)值。
           10、 為了提高物流作業(yè)效率,所有物品都可以進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。
           11、 搬運(yùn)與運(yùn)輸是一回事。
           12、 集裝箱搬運(yùn)是個(gè)別搬運(yùn),而不是單元貨載搬運(yùn)。
           13、 包裝通常分為兩大類:一類是為促進(jìn)市場(chǎng)銷售而包裝,稱工業(yè)包裝,另一類是為了物流運(yùn)輸而包裝,稱商業(yè)包裝。
           14、 物流包裝設(shè)計(jì)中考慮的首要因素是貨物的保護(hù)功能,包裝設(shè)計(jì)基本上決定貨物的保護(hù)程度,因此包裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量符合保護(hù)貨物的要求,可不需要考慮其他因素。
           15、 流通加工是簡(jiǎn)單加工,對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充,若進(jìn)行復(fù)雜加工,流通加工可取消或代替生產(chǎn)加工。
           16、 流通加工是為消費(fèi)(或再生產(chǎn))進(jìn)行的加工,與一般生產(chǎn)加工沒(méi)有什么區(qū)別?
           17、 物流信息系統(tǒng)能大大縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間。
           18、 在EAN—13條碼中,我國(guó)的國(guó)家代碼是960。
           19、 物流信息系統(tǒng)能提高效率,但不能增加銷售收入,提高企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率。
           20、 由條形碼和掃描設(shè)備構(gòu)成的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流原理中被廣泛使用,它能提高效率,減少差錯(cuò)。
           21、 電子數(shù)據(jù)交換簡(jiǎn)稱EDI,是按統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式,將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息,通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸,在貿(mào)易伙伴之間的計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。
           22、 流通加工不僅能提高物流效率,而且能促進(jìn)銷售,提高商品價(jià)值。
           23、 流通加工可代替生產(chǎn)加工。
           24、 起重機(jī)和叉車屬于裝卸搬運(yùn)設(shè)備。
           25、 搬運(yùn)靈活性指數(shù)越大,表明貨物越不容易移動(dòng)。
           26、 包裝合理化就是指包裝材料選擇合理化。
           27、 定量訂購(gòu)的訂購(gòu)點(diǎn)庫(kù)存是一定的。
           28、 物流服務(wù)水平一經(jīng)確定,一般不能再改變。
           29、 物流成本的增加與物流服務(wù)的增長(zhǎng)成正比。
           30、 物流成本降低不僅是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉,也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。
           31、 物流原理是企業(yè)自身的問(wèn)題,與外部環(huán)境無(wú)關(guān)。
           32、 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一經(jīng)確定,物流系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)、設(shè)備制造、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào),物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合,都要以基礎(chǔ)尺寸為依據(jù),選擇其倍數(shù)為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
          
           實(shí)務(wù)題(技能題)
           1、 簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的措施。
           2、 簡(jiǎn)述流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別。
           3、 簡(jiǎn)述協(xié)同配送的含義,主要形式及積極效果。
           4、 實(shí)行綜合貫化運(yùn)輸有何意義。
           5、 如圖所示:
          
           有甲、乙、丙、丁四地,各地之間距離如圖所示,現(xiàn)要
           甲 從甲、丙地分別調(diào)劑50噸物資到乙、丁,現(xiàn)有一種運(yùn)
           輸方案:甲地發(fā)50噸貨至乙地,丙地發(fā)50噸貨到丁地。
           乙 丁 (1)你認(rèn)為這方案合理嗎?
           (2)若不合理,是哪一種不合理運(yùn)輸方式?簡(jiǎn)述這種不合理運(yùn)輸方式的含義。
           丙 (3)若不合理,你認(rèn)為該如何調(diào)劑?
          
           6.某汽車經(jīng)銷商傳統(tǒng)的分銷模式根據(jù)用戶對(duì)車型、款式、顏色等不同的需求,向汽車制造廠訂貨,制造廠再安排生產(chǎn),需經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間,因顧客不愿意等這么久,于是經(jīng)銷商不得不進(jìn)入庫(kù)存?zhèn)湄洠@樣大量的庫(kù)存便使經(jīng)銷商難以承受。
           后來(lái),汽車制造廠與經(jīng)銷商密切協(xié)作,建立了地區(qū)分銷中心,大量庫(kù)存由地區(qū)分銷中心儲(chǔ)備,減輕了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力,汽造廠與經(jīng)銷商通過(guò)EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了信息共享。
           經(jīng)銷商1——顧客
           工廠——地區(qū)分銷商
           經(jīng)銷商2——顧客
           試問(wèn):
           1.后一種分銷模式反映了一種什么原理思想?這種原理思想的核心是什么?
           2.這樣做,會(huì)有什么好處?
          
           7.某企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái),物流成本與銷售額的比例較高,嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,請(qǐng)你幫他想想辦法,使企業(yè)走出困境。
           8.某商業(yè)企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到信息是管理的基礎(chǔ),于是投入大量資金建立完善的物流信息系統(tǒng),試問(wèn)該物流信息系統(tǒng)應(yīng)包括哪些子系統(tǒng)?建立了物流信息系統(tǒng)綜合給企業(yè)帶來(lái)什么好處?
          
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