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      飞行知识普及:吉祥航空拒不避让卡航“MAYDAY”事件

      發(fā)帖:牛人 | 2011/8/30 10:53:50 | 第 1

      飞行知识普及:吉祥航空拒不避让卡航“MAYDAY”事件
           吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件,飛行知識(shí)普及。
          
          
           (航行網(wǎng)訊 張起淮)吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件,將成為百年航空史上的奇恥大辱。為了使更多的人了解事件真相和吸取教訓(xùn),這里就該事件涉及的幾個(gè)專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)和名詞作如下介紹:
          
          
           先舉一個(gè)活生生的飛機(jī)墜毀事件
           1990年1月25日,哥倫比亞航空052號(hào)班機(jī)因霧而無(wú)法降落在肯尼迪機(jī)場(chǎng)。這時(shí),燃料只剩下足以讓他們飛到波士頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)。77分鐘后, 紐約的航管員問(wèn)他們還能盤(pán)旋多久,副機(jī)長(zhǎng)回說(shuō)“……大概還能再飛5分鐘”,接著,副機(jī)長(zhǎng)問(wèn)是否可以在波士頓降落,在空中等了這么久,飛機(jī)已經(jīng)無(wú)法控制了;于是航管員讓他們降落在22L跑道。 正當(dāng)52號(hào)班機(jī)"使用ILS降落時(shí),他們發(fā)現(xiàn),在500 英呎以下(≈ 150 米)有風(fēng)切變,使他們的飛機(jī)低于下滑道的接收范圍,差點(diǎn)墜毀。這時(shí),航管員對(duì)他們說(shuō):1500英呎以下(≈ 450米)有風(fēng)切警告,但飛機(jī)的燃料已經(jīng)無(wú)法再次降落了。這時(shí),機(jī)組員收到了燃料不足警告,副機(jī)長(zhǎng)和航管員說(shuō):“我們的燃料已經(jīng)不足了。”之后,航管員要他們爬升,副機(jī)長(zhǎng)再說(shuō)一次:“不是,是燃料已經(jīng)不夠了。” 片刻之后, 四號(hào)引擎熄火了, 之后,其他引擎陸續(xù)熄火。機(jī)上失去了來(lái)自引擎的主供電系統(tǒng),就只剩下來(lái)自電池的電源來(lái)維持飛機(jī)上最基本的供電設(shè)備,可是飛機(jī)上非必要的用電設(shè)施全被自動(dòng)切斷電源,機(jī)艙頓時(shí)漆黑一片。數(shù)秒鐘后,這飛機(jī)終于因四個(gè)引擎失去動(dòng)力,墜毀于紐約長(zhǎng)島以北的Cove Neck的一個(gè)小山丘上,當(dāng)時(shí)飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)還有24公里。 飛機(jī)墜地后,滑落一個(gè)小鎮(zhèn)的小山,機(jī)身從中間斷為兩截,駕駛室甚至撞入一間房屋。由于飛機(jī)是因燃料耗盡而墜毀,因此飛機(jī)殘骸并沒(méi)有爆炸著火,或許因此拯救了這出事航班的其中85人,可是,仍然有包括機(jī)組人員在內(nèi)共73人在這次事故中罹難。
          
           多么殘酷的現(xiàn)實(shí)!而在這次事故中,假如052航班能夠適時(shí)的喊出“mayday”也許就不會(huì)發(fā)生這樣的慘劇。
          
          
           什么是“MAYDAY”?飛機(jī)是怎么呼救的呢?
          
           飛機(jī)求救等級(jí):關(guān)于“MAYDAY”,指飛機(jī)遇險(xiǎn)。該詞源于法語(yǔ),音節(jié)響亮,讀來(lái)瑯瑯上口,很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠(yuǎn)距離無(wú)線電傳播中,相對(duì)比較容易從嘈雜的聲音中“脫穎而出”。后來(lái)這種做法擴(kuò)展至全球,為免產(chǎn)生誤會(huì),求救時(shí)必須連喊三次“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY”。要求空中管制員優(yōu)先指揮該航班,其它航班避讓并保持無(wú)線電靜默。這個(gè)信號(hào)的意思是遇到了非常危險(xiǎn)的狀況,如果不干預(yù),短時(shí)間內(nèi)就會(huì)墜機(jī)。
          
           通常只有在非常緊急的情況下才宣布MAYDAY.比如所有發(fā)動(dòng)機(jī)失效,座艙失壓,劫機(jī)暴徒已經(jīng)威脅到駕駛艙,所有的火警經(jīng)處理不能滅掉,機(jī)組人員全部失能,一個(gè)隨時(shí)可能起爆的炸彈在飛機(jī)上等。但是,比MAYDAY級(jí)別低的還有“PANPAN”. 也是連喊三次。是指航空器緊急情況,在這里注意,MAYDAY是遇險(xiǎn),而PANPAN是緊急。PANPAN是指潛在的危險(xiǎn)可能威脅到飛機(jī)的安全。不需要立即干預(yù),但需要嚴(yán)密的的監(jiān)控,避免事態(tài)向壞的方面進(jìn)一步發(fā)展。比如一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障,一個(gè)駕駛員失能失去所有的電源等等。(當(dāng)然燃油也有MAYDAY級(jí)別和PANPAN級(jí)別)
          
          
           關(guān)于一架航班的油量的規(guī)定,航空公司內(nèi)部術(shù)語(yǔ)叫“燃油政策”:
           飛機(jī)所加油量分為五部分:
           a、航路用油
           b、航路備份油(國(guó)際10%的航路用油~航路天氣繞飛等額外用油,國(guó)內(nèi)航班沒(méi)有這10%)
           c、備降用油(天氣等原因改航到備降機(jī)場(chǎng)的航路用油)
           d、等待用油(在備降場(chǎng)上空等待30分鐘的用油,國(guó)內(nèi)航班是45分鐘)
           e、各公司根據(jù)天氣等因素自行決定額外加的等待油量。
          
           除了e,其余四項(xiàng)之和為法規(guī)規(guī)定的必須加的最低油量。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)上空,發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)因天氣等原因不能正常落地時(shí),機(jī)長(zhǎng)可以根據(jù)飛機(jī)的剩余油量情況,結(jié)合判斷機(jī)場(chǎng)的天氣好轉(zhuǎn)趨勢(shì),進(jìn)行一段時(shí)間的等待(用e部分的油),但等待的底線是按計(jì)劃飛往天氣好的備降機(jī)場(chǎng)油量不能少于c加d的油量之和。一旦少于,機(jī)長(zhǎng)就需要聲明“最低油量”,最低油量的定義是按計(jì)劃航路飛往備降場(chǎng)并可以在備降場(chǎng)上空等待30(國(guó)內(nèi)45)分鐘。
          
           “最低油量”和“緊急油量”:最低油量并不是緊急狀態(tài),比緊急油量要低一級(jí)別,管制員并不必須給予直飛等優(yōu)先權(quán),只要不讓飛機(jī)增加額外的等待就可以。“最低油量”和“緊急油量”的時(shí)間都是等待30(45)分鐘,但最大的區(qū)別就在于前者是飛往計(jì)劃?rùn)C(jī)場(chǎng),后者是直飛最近的機(jī)場(chǎng),不同的機(jī)場(chǎng)距離不同,所需油量差別也是很大的。
          
           關(guān)于“緊急油量”:是指在機(jī)長(zhǎng)認(rèn)定飛機(jī)因油量低而必須要直接飛往最近降落機(jī)場(chǎng)的緊急情況,而宣布“MAYDAY緊急油量”則是一個(gè)明確的聲明,要求空中管制員優(yōu)先指揮該航班,其它航班無(wú)條件,記住是無(wú)條件避讓并保持無(wú)線電靜默。此聲明包括三次MAYDAY以及剩余油量所能飛行的時(shí)間。不管任何原因,只要在空中宣布了MAYDAY(即使是假的),你就具有優(yōu)先權(quán),其他飛機(jī)必須無(wú)條件避讓,除非你也MAYDAY。即便如此,先宣布的也有優(yōu)先權(quán)。
          
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      2 | 發(fā)帖:admin | 時(shí)間:2011/8/30 11:38:36
      评论:吉祥航空拒不避让卡航“MAYDAY”事件
           评论:吉祥航空拒不避让卡航“MAYDAY”事件。
          
           1、不管任何原因,只要在空中宣布了MAYDAY(即使是假的),就具有优先权,其他飞机必须无条件避让,除非你也MAYDAY。即便如此,先宣布的也有优先权。至于是不是假的MAYDAY求救、恶作剧、还是判断失误、或其他原因,调查和处罚到地面来解决! 这个没有争论。
          
           2、卡航飞行员向塔台报告只有5分钟油量,是距紧急油量5分钟、还是紧急油量只剩5分钟了?塔台和飞行员(都是外籍人员)语言沟通 是不是有问题或者障碍,能不能公布录音?
          
          
           新闻:
          
           吉祥航空HO1112航班落地后,剩余油量为2900公斤,在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。QR888航班落地后的剩余油量为5200公斤,根据执飞该航班的B777-300ER机型性能手册,在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。
           目前的调查结果未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为,但在预测燃油可用时间上存在不足。
          
           经与卡塔尔航空方面确认,当时该航班安全降落虹桥机场后,飞机油箱里还存有5吨油,可续航半个小时,并非网上流传的仅有5分钟飞行时间。但卡塔尔航空方面强调,根据该公司规定,飞机油箱只剩5吨油的情况下,机长可以呼叫“MAYDAY”请求紧急降落,这主要是出于对乘客的生命安全考虑。
          
          
          
       
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      3 | 發(fā)帖:zgzx1 | 時(shí)間:2011/8/31 10:57:32
      MAYDAY与“排队论”
           MAYDAY与“排队论”
          
          
            运筹学上有一个分支叫“排队论”,最早由丹麦电话工程师埃尔朗在解决自动电话设计问题时开始形成,后来由前苏联数学家欣钦、瑞典数学家巴尔姆、英国数学家肯德尔等人陆续建立起了一整套严谨的理论。“排队论”通过对服务对象到来及服务时间的统计研究,得出这些数量指标(比如等待时间、排队长度、忙期长短等)的统计规律,然后根据这些规律来改进服务系统的结构或重新组织被服务对象,使得服务系统既能满足服务对象的需要,又能使机构的费用最经济或某些指标最优。现如今,“排队论”已广泛应用于交通系统、铁路、民航、医院、银行以及港口泊位设计、机器维修、库存控制等服务系统。
          
             老百姓排队,最憷头的就是所谓“加塞儿”现象,因为它不公平,有违社会公德。但是,在“排队论”当中,“加塞儿”现象是个专门的研究课题,它叫做“有优先权服务”,最典型的比如医院接待急救病人,因为人命关天,所以享有“优先权”,也就是可以合理合法地“加塞儿”。
          
             眼下,一个貌似合理合法“加塞儿”的话题正在成为新闻热点,那就是在上海发生的一架吉祥航空公司的空客320拒绝为一架卡塔尔航空公司的波音777的“加塞儿”行为让路,结果被航空管制部门施以重罚,机长被吊销了飞行执照,吉祥航空公司也被削减了10%的运力。
          
             吉祥航空该不该罚?完全该罚。现在网上有人替吉祥航空公司鸣不平,说抵制“加塞儿”有什么错?还有人搬出吉祥航空的民营企业身份,认为是“后娘养的”,待遇不公。这都是偏见。飞机着陆时的“加塞儿”不同于排队买大白菜或者买火车票那种“加塞儿”,它牵扯到一架飞机里数百人的性命,人命关天啊,人命就是最高级别的优先权,这比医院里优先抢救危重病人还要合理。吉祥航空的这架A320在7分钟内6次拒绝执行空管部门的避让指令,而它自己的机内油量在满足30分钟底线之外还可以飞42分钟,可谓充足。此种行为如不施以重罚,先例一开,引起效仿,后果将不堪设想。
          
             但必须指出的是,卡塔尔航空公司的那架波音777,屁股也不干净,它夸大了自己的险情,也就是说,它的“加塞儿”举动,比较过分,也应当受到一定的惩罚。
          
             问题的焦点在于,这架波音777的机长有没有必要发出MAYDAY的求救信号。MAYDAY在英语里是“五月天”的意思,在这里显得很费解。其真实含意来自法语“帮我”(M'aider)一词,只是与英语当中的MAYDAY发音接近而已。而且法语内,这个字并不代表特别紧急,在法语中一般人喊“救命”有别的说法。使用MAYDAY作求救讯号源自1923年,一个名叫莫克福德(F. S.Mockford)的英国人,当时在伦敦的一个机场任高级无线电生,机场要求他提出一个简单易明的字,作为紧急求救信号让所有机师及地勤工作人员知晓。当时机场的飞机多数飞法国巴黎,故此他提出源自法文的这个词。按国际惯例,发出MAYDAY讯号时,先呼叫三次,然后说出船只或飞机代号,描述自己位置,所遇上的险状,船或飞机上的人数,将作何打算,以及需要哪种协助。说完一遍后应重复一次,然后等待回复。两分钟后若没有收到回复应再次重复。总之,使用MAYDAY信号是需要一套严格程序的,解除危急之后还要履行一套审核手续。
          
             正是这套事后的审核手续表明,卡塔尔航空的QR888航班落地后的剩余油量为5200公斤,根据执飞该航班的B777-300ER机型性能手册,在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。而该机机长在呼叫MAYDAY时谎称只可等待飞行5分钟。之所以要保留30分钟的“死底”,是因为必须为一次着陆不成功时拉起重飞、重新着陆留出富余的燃油量,这一点是绝不能含糊的。必须指出,空管人员在地面上不可能知道它究竟是能飞5分钟还是18分钟,故只能做最坏的打算,就是相信它只能飞5分钟,从而做出令其他飞机避让的指令。
          
             这架乱叫MAYDAY的波音777,就像寓言故事中那个经常呼叫“狼来了”的淘气孩子,不好好教育教育是不成的,仅仅是“就此事致函卡塔尔民航当局”是不够的,应该做出相应的处罚。否则此例一开,引起效仿,后果同样是不堪设想的。
       
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