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北京计划推行国Ⅴ排放，柴油车解禁呼声再起

發(fā)帖：zgzx1 | 2011/10/17 14:36:19 | 第 1 樓

北京计划推行国Ⅴ排放，柴油车解禁呼声再起

     時(shí)間:2010-03-05 09:38 來(lái)源:中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 作者:張鵬郝軍


     近日，記者從北京市環(huán)保局了解到，北京市計(jì)劃在2012年前后推行機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，為了配合該項(xiàng)工作的展開(kāi)，北京市環(huán)保局和質(zhì)監(jiān)局將于年內(nèi)啟動(dòng)相關(guān)的調(diào)研工作。目前，《車(chē)用汽油》和《車(chē)用柴油》兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作已列入2010年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂計(jì)劃中。其中，《車(chē)用柴油》地方標(biāo)準(zhǔn)的修訂格外引人關(guān)注，因?yàn)樵诒本安裼蛙?chē)”一詞的敏感程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。


     　　眾所周知，出于環(huán)保考慮，北京是目前國(guó)內(nèi)唯一禁止柴油車(chē)上牌的城市。而一旦2012年北京達(dá)到了國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，則意味著北京的油品，不管是汽油還是柴油，都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的清潔程度。到那時(shí)還對(duì)柴油車(chē)說(shuō)“不”嗎？此次針對(duì)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研工作的啟動(dòng)以及《車(chē)用柴油》地方標(biāo)準(zhǔn)的修訂，又是否能讓北京的柴油車(chē)解禁看到一線(xiàn)曙光呢？


     為何向柴油車(chē)說(shuō)“不”？


     　　在全球范圍內(nèi)，柴油早已被汽車(chē)業(yè)公認(rèn)為比汽油更加節(jié)能和環(huán)保的能源。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，同排量的柴油機(jī)可節(jié)油30％至40％。按照這個(gè)比例計(jì)算，一輛2．0L的柴油轎車(chē)如果每年行駛5萬(wàn)公里，可節(jié)省1萬(wàn)多元，這樣下來(lái)，幾年就能省出一輛車(chē)來(lái)。以捷達(dá)為例，在城市路況下，汽油車(chē)百公里油耗大約為9．7升，而柴油版的捷達(dá)SDI車(chē)型僅為5．6升左右。除了節(jié)油，柴油機(jī)所排出的二氧化碳、氮?dú)浠衔锖推渌泻怏w較汽油機(jī)也能下降45％左右。此外，柴油相對(duì)廉價(jià)，而且柴油車(chē)比汽油車(chē)更加耐用，壽命更長(zhǎng)。

     　　既然柴油車(chē)有這么多好處，為何北京一直禁止輕型柴油車(chē)上牌照呢？其原因似乎顯而易見(jiàn)。一提起柴油車(chē)，人們的印象無(wú)外乎是冒著滾滾黑煙的“墨斗魚(yú)”，這顯然與掐著手指算藍(lán)天的北京很不和諧。也有專(zhuān)家認(rèn)為，可吸入顆粒物是北京大氣中最重要的污染物之一，而柴油車(chē)尾氣中可吸入顆粒物的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車(chē)。因此北京市的環(huán)保部門(mén)有很充分的理由認(rèn)為，輕型柴油車(chē)完全可以由顆粒物排放更少的輕型汽油車(chē)代替。


     　　清潔柴油機(jī)：“巧婦難為無(wú)米之炊”


     　　曾幾何時(shí)，受技術(shù)發(fā)展水平的限制，柴油車(chē)在噪音、尾氣排放、油品適應(yīng)性等方面存在著諸多難題。然而經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀早已與往日不可同日而語(yǔ)了。


     　　去年，奧迪裝配2．7L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的A6L高調(diào)上市，大眾（中國(guó)）也在國(guó)內(nèi)推出了匹配3．0LTDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳SUV。在此之前，大眾的捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI、帕薩特柴油出租車(chē)以及途銳V10TDI等車(chē)型，因動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保，也曾給中國(guó)車(chē)主留下了深刻印象。此外，寶馬、奔馳等世界高端品牌也相繼推出柴油版車(chē)型。在自主品牌方面，包括江鈴陸風(fēng)、華泰汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)也都推出了柴油車(chē)型，并且獲得了良好的市場(chǎng)反響。


     　　業(yè)界普遍認(rèn)為，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已有效解決了空氣污染和噪音等問(wèn)題。然而談起治理汽車(chē)尾氣污染，人們往往首先會(huì)想到汽車(chē)制造廠的責(zé)任。其實(shí)燃油清潔與否，更是至關(guān)重要的，沒(méi)有清潔的燃油，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有清潔的排放，可謂“巧婦難為無(wú)米之炊”。
     油品質(zhì)量扼住解禁“咽喉”


     　　很顯然，柴油的油品質(zhì)量差是扼住柴油車(chē)解禁“咽喉”的第一道關(guān)卡。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)的氮氧化物排放量是相同排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)的3．3倍，顆粒物排放量則是后者的100多倍。即使是國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，上述兩項(xiàng)污染物的排放量也分別是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)的1．7倍和20多倍。另?yè)?jù)清華大學(xué)汽車(chē)工程系陳全世教授介紹，柴油品質(zhì)主要是依據(jù)含硫量來(lái)判斷的。符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油含硫量應(yīng)該在100PPM（百萬(wàn)分之一）以下，符合國(guó)Ⅳ的柴油含硫量則應(yīng)低于50PPM，目前國(guó)內(nèi)普通柴油的實(shí)際含硫量均超過(guò)1000PPM。

     　　然而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中石油、中石化這樣的石油巨頭來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)高品質(zhì)柴油的技術(shù)能力不是問(wèn)題，問(wèn)題在于清潔柴油技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)、電動(dòng)車(chē)技術(shù)不同，并不在國(guó)家新能源政策的鼓勵(lì)之列，這讓清潔柴油技術(shù)的大規(guī)模推廣受到了抑制，同時(shí)也抑制了煉油企業(yè)煉制清潔柴油的熱情，形成了非良性的循環(huán)。此外，煉油設(shè)備要更新，加油站需要重新布置，發(fā)展柴油車(chē)欠賬還太多。


     柴油車(chē)解禁一波三折


     　　圍繞著柴油車(chē)解禁的話(huà)題，業(yè)內(nèi)已經(jīng)討論多年，解禁、延期、再延期，過(guò)程可謂一波三折。


     　　早在2003年，國(guó)家環(huán)保總局發(fā)布的《柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》中就已明確提出：“隨著柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策。”封凍已久的國(guó)內(nèi)柴油車(chē)市場(chǎng)終于有了松動(dòng)的跡象。


     　　2005年12月23日，北京市也曾發(fā)布《關(guān)于北京市實(shí)施國(guó)家部分第三、四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，提出自2007年起對(duì)輕型柴油車(chē)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這似乎讓人們看到了柴油車(chē)解禁的曙光。


     　　然而進(jìn)入2007年以后，北京對(duì)輕型柴油車(chē)的禁止沒(méi)有任何松動(dòng)跡象。當(dāng)年1月底，北京市環(huán)保局終于明確表示，原定允許符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油車(chē)在北京上牌的規(guī)定推遲實(shí)施。從此，柴油車(chē)解禁的時(shí)間表杳無(wú)音訊。


     解禁只是時(shí)間問(wèn)題


     　　盡管如此，國(guó)內(nèi)對(duì)柴油車(chē)解禁的呼聲一刻也沒(méi)有停止。中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)資源節(jié)約與代用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)隨后便發(fā)布了《中國(guó)柴油轎車(chē)發(fā)展建議書(shū)》，呼吁政府發(fā)展柴油車(chē)，以緩解能源短缺的壓力。此后三年，針對(duì)柴油車(chē)解禁的呼聲更是不絕于耳，業(yè)界一致認(rèn)為，面對(duì)降耗節(jié)能的重任，解禁柴油車(chē)是落實(shí)中央節(jié)能環(huán)保政策、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要措施。


     　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次北京市將國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)及《車(chē)用柴油》地方標(biāo)準(zhǔn)修訂列入規(guī)劃，很可能引起業(yè)界對(duì)柴油車(chē)解禁的新一輪呼吁。“在格外重視環(huán)境的歐洲，柴油轎車(chē)撐起了半邊天，不但沒(méi)有帶來(lái)任何負(fù)面效果，反而對(duì)節(jié)能環(huán)保大有改善。如果北京真能在2012年如期推行國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，則意味著中國(guó)柴油的品質(zhì)基本達(dá)到國(guó)際同步，那么北京的柴油車(chē)解禁只是時(shí)間問(wèn)題。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。

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