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汽车业的内卷是中国制造业强大的标志！也是产业再升级的机会！

發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 2024/4/8 10:09:55 | 第 1 樓

汽车业的内卷是中国制造业强大的标志！也是产业再升级的机会！

     說汽車業(yè)之前，先說一下高鐵！
     不久前看到報道說：中國高鐵出口報價太便宜，比歐洲企業(yè)報價低一半，卻被踢出局！
     這種新聞該怎么分析？

     歐盟“反補貼”這個理由已經(jīng)聽到耳朵長繭了，其實所有制造強國都在補貼本國制造業(yè)！但歐洲的生產成本、人工成本、后期運維成本等，實在太高了。再加上因為俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的歐洲能源價格高漲，讓制造業(yè)成本更高。中國的報價其實是正常價，但確實會“震驚”歐洲人。
     貿易保護主義背景下，所謂“報價太低”是不讓你中標的借口。不管中國企業(yè)報多少，他們都不會讓中企拿到這個訂單——要保護本土企業(yè)，已經(jīng)成為政治正確。

     經(jīng)濟危機是貿易保護主義盛行的根本原因。西方建立的“自由貿易”是他們工業(yè)化之后產業(yè)占絕對優(yōu)勢的時候。如今，當他們的企業(yè)逐漸缺乏國際競爭力，貿易保護主義也會抬頭。這是歐美最終走向二流國家的不可逆趨勢！

     “中國報價比歐洲企業(yè)報價低一半”，它代表著中國工業(yè)極具性價比和令人震撼的競爭力！

     再說說汽車業(yè)的內卷！

     進入2024年，明顯感覺到智能汽車對中國經(jīng)濟的沖擊、以及對世界政治經(jīng)濟的影響。隨著小米汽車的推出，這種壓迫感變得更強烈。價格下行，連帶多家車廠降價，性價比越來越高，傳統(tǒng)的油車也明顯感到擠壓，汽車業(yè)競爭空前激烈！

     汽車業(yè)的內卷，正在從汽車的品牌商，傳導到汽車的整車生產、傳達到零配件的生產，整個企業(yè)產業(yè)鏈從品牌、銷售、到生產、制造，都被裹著往前。

     今天在中國生產制造汽車，已經(jīng)有多家超級工廠建成或正在建設，達到或者超過特斯拉超級工廠的水平，建設的工期也更短，配備有萬噸壓鑄機，全自動化的生產體系，完整的智能控制系統(tǒng)，“黑燈工廠”把人工減少到最少。

     回望2023，我們會發(fā)現(xiàn)：這一年中國汽車產銷創(chuàng)出新高，突破3000萬，占全球汽車銷量的37%，成為全世界第一大汽車生產國和汽車銷售國。

     數(shù)據(jù)還顯示，2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資車，2023年我國汽車出口491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

     我國新能源汽車產銷兩旺，2023年生產和銷售量分別達944.3萬輛和949.5萬輛，分別同比增長30.81%和37.9%，產銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球的比重超過60%。

     隨著上下游產業(yè)鏈技術的不斷成熟，以及消費觀念的改變，我國汽車國產化水平穩(wěn)步提升，獲得國內消費者和國際市場的廣泛認可。

     全世界最先進的智能汽車制造工廠幾乎都在中國，很可能汽車生產的產能會占到世界的一半。這一輪的制造升級（國產新能源發(fā)電裝備、國產5G通訊裝備、國產高鐵、國產大飛機、國產智能汽車等為代表）正在把中國制造的水平，拉到全世界最高！

     智能制造，意味著效率更高、產能可以做得更大、性價比極高，這就必須有一些對智能化生產要求高的產業(yè)、且規(guī)模巨大的市場出現(xiàn)，由這個產業(yè)的引領和帶動上下游。汽車可謂是大眾消費品第一大產業(yè)，汽車具有非常高的集成化，在材料、新能源的存儲、智能感應能力、人工智能、安全控制領域代表了當今技術的最高水平。而中國又是巨大的消費市場。

     中國在智能汽車領域，迅速拉高自己的研發(fā)水平，尤其是迅速拉高自己大規(guī)模的智能生產能力，對于中國制造業(yè)的上下游都有巨大的帶動。智能汽車設備的制造，也會逐漸在中國形成聚集，這種能力對于軍事科技都有著重大影響。

     比如，用萬噸壓鑄機一次成型的去生產無人駕駛的戰(zhàn)車坦克，一年可以生產幾十萬輛，成本不到歐美的一半，成本甚至比對手的導彈還低（無人-沒必要厚重的裝甲），這是世界上任何一個國家不可想象的。

     我相信中國的生產制造能力、價格優(yōu)勢、配套優(yōu)勢，正在成為一個強大的黑洞，會把世界所有的先進生產制造，逐漸的吸引到中國，完全主導世界的生產制造。以汽車產業(yè)為標志，它的規(guī)模體量、它對于資金的需求和產生的收益、對于技術的積累和應用，綜合下來是任何一個產業(yè)都無法與之相比的。整個產業(yè)差不多是10倍于軍費，這么龐大體量集聚的能力，一定會形成一個強大的黑洞。
     見：《國家發(fā)展中“剩余”與“規(guī)模”難題：中國應主動塑造第三世界的經(jīng)濟體系？》

     一些歐美政客產生恐懼，扯上國家安全，我覺得也能理解。但他們沒有辦法只能貿易抵制，花更多的錢買到性價比更差的東西，這不可能長久。

     如果歐美針對中國的反補貼、貿易保護政策持續(xù)實施，會有更多中國汽車企業(yè)要去歐美本地建廠，同時本地化采購的比例要超過60%才能規(guī)避反補貼提高的這個關稅，這是我們要密切關注的。但世界格局，已經(jīng)翻轉：30年前是歐美日車企來中國合資建廠，如今是中國車企去海外合資建廠。

     當然，從全球視角來看，中國市場上的80多家車企太多了，通過“卷”來淘汰合并弱小企業(yè)是一個必然的過程，歐美日幾十年前就經(jīng)歷過這一階段。
     但歷史上的歐美日，都沒有出現(xiàn)過中國這樣近3000萬的龐大統(tǒng)一市場，巨大的市場+極卷的結果，5年之內，無論新勢力、還是傳統(tǒng)自主品牌，一定會有更多中國企業(yè)擠掉世界前幾大傳統(tǒng)車企的地位和市場。

     發(fā)展新質生產力的同時，應該塑造怎樣的新型生產關系？

     振興東北：建立東北特區(qū)，實行新時代計劃經(jīng)濟！

     如何從哲學的高度看待俄烏戰(zhàn)爭的性質？

     產業(yè)升級：不予西方活路的中國

     中國養(yǎng)老金不夠？是個偽命題！偽概念！干部公務員應提前退休，而不是延遲退休！

     國家發(fā)展中“剩余”與“規(guī)模”難題：中國應主動塑造第三世界的經(jīng)濟體系？

第 2 樓 | 發(fā)帖：zgzx1 | 時間：2024/4/9 11:11:27

中美新型大国关系：不打不相识！

     这些年来，中美两国之间暗斗不休。贸易战、科技战、金融战、舆论战，诸如此类的斗争此起彼伏！

     这几天美国两位高官的行动引人关注：
     一个是财政部长耶伦老太太访问中国，
     一个是贸易谈判代表戴琪在欧洲的表态。

     耶伦到中国，打扮的像个进城的大妈，得到了不少公知的称赞夸成邻家老太太（耶伦是顶级犹太权贵阶层）。从出访前一直到访问过程中，她其实都在说中国的产能过剩会给世界造成经济危机。

     戴琪在欧洲已经公开承认“在中国非常高效的经济制度面前，我们的经济体正艰难生存”。

     （4月4日，戴琪在卡内基基金会欧洲分部发表讲话）

     中国的制度优势，中华民族几千年的文化，中国的超大市场、中国的经济体量，正在转化为强大的综合国力，智能汽车中国做大做强、做到产销世界第一，意味着全世界最强大的一个经济堡垒被打破！可以说，在所有的生产制造领域，中国都会逐渐走到主导地位。

     这背后的斗争，其实是“谁统治世界”的问题。

     这件事情很多中国人并不知道，也不愿相信，前几年清华大学国家发展研究院胡鞍钢教授发文说：中国实力已经超过美国的时候，有很多中国人觉得自己被愚弄，心态就像祖坟被挖了一样难过。其实只不过是“信息时延”造成的认知偏差，他们不了解真实产业状况、不理解技术和经济发展的情况。对于这种情况，美国精英是清楚的。

     美国精英层心里很难受，他们不愿意接受，也在挣扎，但我相信最后他们还是会从了的，因为不得不接受。（中国的国力几乎10倍于俄罗斯，但资源禀赋是战略短板，应大力鼓励支持中资企业布局海外的矿产与能源，尤其是矿产资源）

     对于中国的崛起，现在美国政府事实上并没有太多的好办法，更没有一个全面的战略让美国自己把经济做得更加强大，他们也想自己重新建立起制造业，希望在生产领域形成竞争力，他们自己知道这已经不可能了。
     （回顾美国政府推动制造业回流美国本土、强化本国实体经济竞争力方面，从奥巴马到特朗普再到拜登，可谓一届比一届更凶狠、更多元、也更直接，政府补贴力度也很大，各种威逼利诱。尽管如此，据相关外媒报道，美方这些做法并未取得预期效果，或者说事实上并未推动制造业大规模回归本土，更多企业仍然选择在综合成本低廉的墨西哥等国继续生产，哪怕需要支付更高关税。）

     派个老太太到中国来，做出点亲民的样子，得到几个退休的中国老公知的称赞，这对格局能有什么影响？
     指责中国的产能过剩，中国能听她的话自己就压缩产业，不再发展经济，不对高科技领域继续突破了？

     戴琪去欧洲，还想拉欧洲人做盟友一起来制衡中国，这个世界联盟有一个成功的吗？更何况美国人对欧洲什么时候真正好过？

     美国很可能再对ASML施压，不允许继续给中国提供光刻机的维护服务，荷兰内心不愿意，美国人用的手段是国安官员出马，荷兰政府就顶不住。这样的举动事实上是要搞残ASML，卖了的产品不再维护，把曾经的合同都撕掉，ASML以后还想混吗？
     没了张屠夫就不吃猪肉了？光刻机的维护服务如果真停了，用不了多久中国企业就会接过来自己维护，今天中国自己就可以做光刻机，还有什么维护不了。吉利长城的工程师维护不了保时捷法拉利？蠢货才会信。

     梳理美国政府推动制造业回流的政策逻辑和操作路径，如下三个方面值得关注：
     一是美国深感经济脱实向虚对国家经济肌体造成的系统性危害，意识到如果不能推动本国制造业回归世界之巅，则美国不仅可能失去世界第一经济大国宝座，同时也将失去全球经济金融体系担保人的地位。
     二是美国深知仅凭一己之力已然无法撼动中国的全球制造业中枢地位，于是采取“小院高墙”等策略来破坏全球产业分工格局，试图拆散既有供应链架构，制造恐慌效应，迫使盟国与国际产业资本选边站队。
     三是通过构建“在岸外包”“近岸外包”“友岸外包”三位一体供应链安全与保障体系，谋求将全球供应链中心从中国转移到以美国为主导的所谓“新型供应链体系”。

     今天美国乱了方寸，是美国自己已经知道产业体系无法和中国竞争，但是他们并没有什么系统的办法来改变这个格局，一会儿加关税、一会儿威胁盟友不准出口、一会儿说强迫劳动、一会儿搞反补贴，就是东踢一脚西戳一下，做出在努力挣扎的样子。

     你说你的，我做我的，保持战略定力，做好自己的事情。
     美国总有一天，会内心里认了：反正我们也竞争不过中国，中国是一个文化绵延了几千年的大国，中国的强大是应该的，不如合作。

     周为民教授他否定计划经济的理由能否成立？

     全球钢铁价格暴涨，中国操盘世界经济？

     俄罗斯向东发展+中国东北振兴，实现战略协同的关键：能否将哈桑区纳入中国！

     中国特色金融发展之路，与西方金融发展模式的本质区别是什么？

     中美博弈的根本，是实业资本与金融资本的较量！

第 3 樓 | 發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 時間：2024/6/21 20:29:13

欧盟即将对中国电动车加征关税！

     市场经济下玩不过，就想“抢”，近代装绅士装了百年，还是改不了基因里的强盗本色。

     欧洲确实意识到了，在新能源领域，他们的汽车产业根本就不“先进”，他们缺乏原材料、电池、电机、电控以及智能化的各种产业链，一辆ID4，中国生产的质量、成本、性价比碾压欧洲产的！
     所以所有欧洲车企都没办法与中国的新能源汽车竞争，
     于是，欧盟不得不搞“贸易保护主义”了。

     真正的社会主义优越性，说清楚本质，到底是什么？

     中国进入“超级内卷”时代！免费商业模式~共产主义萌芽

第 4 樓 | 發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 時間：2024/12/3 12:48:45

是时候由中国企业来立规矩了！

     彭博社28日引述知情人士消息称，拜登团队刚准备趁下台前再打压一波中方芯片产业，没想到却收到了一个噩耗。美国森萨塔工业集团（函件的抬头就可以看清楚：Sensata）突然收到比亚迪的信函，要求所供货产品从2025年1月1日起降价10%。虽然很快比亚迪回应称，此非强制要求可协商推进。但美国企业应该还是感受到了丝丝寒意。

     美国森萨塔工业集团，全球传感器巨头，美国独资公司，总部位于美国马萨诸塞州，利润常年稳定在30%以上，去年利润高达38%，比亚迪自己的毛利率不过20%而已……

     现在比亚迪一年销售400多万辆，这三年每年增长都在100万辆以上，森萨塔的订单和业务也是水涨船高，怎么，要外企降点价、让点利有什么问题吗？

     现在对拜登来说，不是你卖不卖给中企产品的问题，而是如果再不卖，马上就过了这村没这店了。比亚迪这一次之所以敢这么硬气，背后原因大概只有一个——国内有了更具性价比的国产供应商和替代方案。还记得中资企业把欧洲的盾构机从7.6亿一口气给卷0.3亿元的往事吗？

     比亚迪为代表的中企，在接下来就会给欧美供应商立一个规矩：要么你也来华一起卷，要么你收拾铺盖走人。想和以前一样躺在坚船利炮上，舒舒服服的收割红利，没门了。因为中方毕竟不是日韩，美军在中国境内也没有驻军。所以，市场需要靠技术和努力来拼，广场协议这一套对中国一点用都没有。

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