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传统燃油车企该如何创新经营与营销策略？对冲电动车的优势！

發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 2024/11/1 11:56:51 | 第 1 樓

传统燃油车企该如何创新经营与营销策略？对冲电动车的优势！

     對于大部分老百姓家用車而言，新能源電動車的最大優(yōu)勢就是用車“省錢”！

     汽車行駛100公里，普通家用電動汽車大約10-15度電，充電單價因地區(qū)、充電樁品牌而異，一般在每度0.5元至2元之間。中位數(shù)大約是100公里10元。普通家用燃油汽車大約需要7-10升油，普通汽油價格大約是7-8元一升，中位數(shù)大約是100公里60元。每百公里燃油車比電動車多50元。
     但是，根據(jù)中國銀行保險信息公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源汽車平均保費比傳統(tǒng)燃油汽車高出20-30%。

     另外，新能源汽車因為其結(jié)構(gòu)簡單、部件較少，故障率低。然而，在某些情況下，如電池損壞或電子控制系統(tǒng)故障，維修費用可能會高于傳統(tǒng)汽車。

     傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)該如何創(chuàng)新經(jīng)營與營銷策略來對沖電動車的優(yōu)勢呢？！
     核心就是：站在用戶角度，降低用車成本！
     核心就是：站在用戶角度，降低用車成本！
     核心就是：站在用戶角度，降低用車成本！
     因為車企相比個人用戶，有大量采購配件的成本優(yōu)勢。

     以下是我作為15年駕齡2臺燃油車的老司機一些想法：

     1、燃油汽車品牌，沒必要追時髦年年發(fā)布新款，應(yīng)該把已有車型的質(zhì)量逐年提高。
     各種車型已經(jīng)琳瑯滿目了，一款車推向市場后往往需要2-3年才能形成保有量，一些質(zhì)量問題才會隨著數(shù)量和時間的增加而凸顯出來，就是維修師傅嘴里的所謂某款車的“通病”。車企應(yīng)該改進通病，優(yōu)化升級迭代，而不是追求新款（車殼外形上可以推出改款）。把一款車越做越成熟、經(jīng)典，這樣也能形成一個汽車品牌文化。

     2、車企可以與保險公司合作，推出“買保險、送維修”。
     燃油汽車質(zhì)量現(xiàn)在總體已經(jīng)很不錯了，普通家用車開了五六年沒修理過的也很多（開了幾年后電瓶虧電、輪胎磨損、剎車片異響，這些是正常現(xiàn)象，不算故障）。即便出故障，主要問題其實大部分都是“小毛病”，比如：漏機油，漏防凍液，燈泡不亮，火花塞或點火線圈故障引起的動力下降或發(fā)動機抖動……這些問題估計占到七八成。

     汽車年檢制度非運營車輛6年免檢，車企應(yīng)該有魄力把質(zhì)保做到6年、甚至10年。
     可以與保險公司合作，購買新車+保險，前一年不出險第二年免費送維修：
     全車消耗件（電瓶、輪胎、剎車片、防凍液）10年質(zhì)保免費換新件！
     全車易損件（油路、水路、電路）10年質(zhì)保免費維修一次！
     ——車企如果有這樣的魄力，相當于整車終身免費維護！為用戶降低用車成本，必然極大獲得用戶好感與親睞！那么，車企會因此背負更大的成本壓力嗎？完全不會！

     因為：

     1、非營運車輛的消耗件（電瓶、防凍液~正常至少用3年以上，輪胎、剎車片~正常至少用5年）10年內(nèi)質(zhì)保，相當于這些配件免費換1-2次，對于車企而言，大量采購的成本價也遠低于用戶購買零配件，換新件其實成本很低！貴的是人工費（工時費）這個費用可以分情況協(xié)議落實。

     2、非營運車輛的易損件（油路、水路、電路、皮帶）10年質(zhì)保！這是倒逼車企提高相關(guān)配件質(zhì)量，和優(yōu)化設(shè)計。
     比如：漏油常見的是發(fā)動機蓋密封墊老化、機油散熱器密封圈老化；水路問題常見的是節(jié)溫器損壞、上下水管橡膠件高溫導(dǎo)致老化破裂、水泵漏水；電路主要是燈泡燒毀、點火線圈燒毀；皮帶主要是橡膠件達到使用壽命。
     車企可以提高相關(guān)配件質(zhì)量（尤其是橡膠件）和優(yōu)化設(shè)計（主要是密封設(shè)計），來提高易損件使用年限，減少故障發(fā)生。比如：密封圈可以采用輻照提高橡膠的交聯(lián)密度，增強橡膠的力學性能、提高強度和耐腐耐磨性，或由1圈改為2圈，或者密封圈接觸面可以由平面設(shè)計改為凹凸榫卯，其實只要微小的改動就可以大大優(yōu)化。

     3、總結(jié)一下，“10年質(zhì)保”其實就相當于：免費換2次電瓶、2次防凍液、1次輪胎、1次剎車片，1次皮帶。對于一輛20萬左右的燃油車來說，企業(yè)的配件成本大約是：600元+100元+1000元+400元+200元+其他700元=3000元。占1.5%。

     購車用戶享受“10年質(zhì)保”可以分解為：免費換2次電瓶、2次防凍液、1次輪胎、1次剎車片，1次皮帶……這樣的細節(jié)規(guī)則。車企用1-2%的車價就可以覆蓋這點成本，但效果遠比降價5%做營銷更能俘獲人心！（這還不算保險提成，如果算上還有賺的！）

     4、傳統(tǒng)燃油汽車可以大量取消4S店模式，因為4S店口碑已經(jīng)基本坍塌，在大部分用戶心里4S店往往小病大修、報價費用昂貴……傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)可以聯(lián)合設(shè)立維修中心，處理鈑金、噴漆、大修這類業(yè)務(wù)。而絕大部分時候的剮蹭修復(fù)、普通維修保養(yǎng)，可以與類似“京東養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車、XX汽修中心”這樣的店合作，它們能加大業(yè)務(wù)量，車主能減少開支。

     5、另外，也希望傳統(tǒng)燃油車企注重“汽車文化”培養(yǎng)。
     現(xiàn)在購買傳統(tǒng)燃油車的人，很多人內(nèi)心還是有“機械情懷”的他們喜歡踩油門聽到發(fā)動機的轟鳴，喜歡打開引擎蓋看到機械運轉(zhuǎn)，很多人甚至喜歡自己動手對汽車修修補補的感覺……自己更換空氣濾芯、自己更換防凍液，自己更換電瓶，這都是很簡單的。有些配件的更換相對困難，但不是因為操作技術(shù)復(fù)雜，而是因為設(shè)計不方便，比如換水泵，或者需要特殊工具，比如換火花塞。

     我甚至希望傳統(tǒng)燃油車企能開設(shè)“汽車維修培訓速成班”，可以作為“XX車主俱樂部”的內(nèi)容，買車的時候就自動給1-2個免費學習名額，5年內(nèi)有效，預(yù)約學習時間，約滿50人就開班，學時1-2天，學習內(nèi)容：換電瓶、換防凍液、換輪胎、換剎車片、換上下水管、換火花塞……

     《智能網(wǎng)聯(lián)賦能汽車產(chǎn)業(yè)》汽車企業(yè)內(nèi)訓課程及專家?guī)熧Y

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第 2 樓 | 發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 時間：2024/11/26 16:00:48

面对强势崛起的新能源电动车，传统燃油车企如何破局？

     传统燃油车企如何创新经营策略对冲电动车的优势？
     核心就是：站在用户角度，降低用车成本！

     给燃油汽车厂商支2招：
     1、没必要追时髦年年发新款，应该累积问题把已有车型的质量逐年提高！
     2、车企优化质保策略：取消X万公里或X年，改为：十年质保（终身质保）

     10年质保，给人的心理就是终身质保了！具体规则可以再细化。平时保养更换机油，也可以设置条件列入。

     从10年跨度看，燃油车的综合成本可以做到与电动车差不多！

     如果有一家燃油车企首先喊出：终身质保！广告效应，应该是很大的。
     对于现在的油车，质量其实已经都普遍不错了，与十几年前比有很大进步，故障率降低了很多！

     对于一辆20万左右的燃油车来说，10年内常见更换的配件与成本大致是：
     电瓶2个600元+防冻液3次100元+轮胎1次1000元+刹车片2次400元+皮带1次200元，其他700元，总额大约3000元。占车价总额的1.5%~2%，

     车企用1-2%的车价就可以覆盖这点成本，但效果远比降价5%做营销还更能俘获人心！
     10年质保，保险需要在指定合作方购买。算上保险提成，还有赚的！

第 3 樓 | 發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 時間：2024/12/19 11:24:24

关于计划经济在汽车行业的可行性分析

     近年，车市竞争逐渐激烈，尤其是最近这两年，众泰汽车、双环汽车、宝沃汽车、华晨中华、力帆汽车、博郡汽车、拜腾汽车、奇点汽车、恒大汽车、威马汽车、高合汽车、哪吒汽车、极越汽车……等品牌已经在不知不觉中淘汰。

     这两天又爆出一汽吉林公司陷入经营困境，已停产数月，已经资不抵债面临倒闭。

     留在牌桌上的传统油车企业越来越少，没有哪一家新势力敢拍胸脯表示自己就稳了，在产品、营销等方面出现一些差错，可能就需要庞大的投入才能够弥补，甚至有可能满盘皆输。

     大厂扶持的草台班子——极越汽车到底是一个怎样的品牌？

     汽车行业有众多车企和品牌，竞争激烈，近年不断有车企倒闭。众多员工失业、企业各种三角债……

     从生产端看，工厂需要有足够的产量才有助于发挥规模效应降低生产成本。

     那么，各大车企、各种车型，能不能在政府有形之手干预下优化整合，以便更好发挥生产优势降低生产成本呢？

     昨天，据新闻报道，日本汽车业三巨头——本田、日产、三菱将寻求合并。
     合并方案据传分两步走：本田和日产先是成立一家控股公司，来整合技术研发和生产经营，接着把日产旗下的三菱汽车也纳入联合公司（日产目前是三菱汽车的最大股东）。由此形成“本田+日产+三菱”产业联盟，三巨头抱团发展，共同推动智能化和电动化转型。

     这轮日本汽车业三巨头整合，是否能成功还存在变数。从市场的角度来看，这次整合不但对日本车企有好处，对用户也没有坏处，毕竟如果老牌车企能通过合并提升竞争力，也意味着用户会有更多的选择。只不过这个合并恐怕日本相关财团还会有不少难题要解决。

     合并或抱团结盟，是适应市场、优化发展的手段之一，这在汽车业并不罕见。
     雷诺和雪铁龙曾合并为PSA集团，后又和FCA集团合并，成为新的Stellantis集团。
     日产、三菱、法国雷诺，之前也形成了联盟关系。
     斯巴鲁、铃木、大发、马自达也与丰田交叉持股，形成丰田产业联盟。
     ……

     联盟的好处是节省了研发成本，也利用各自的技术优势和市场渠道，降低生产和营销成本。就像战国时代“合纵、连横”来整合国际关系，合纵是弱国抱团对付强国；而连横则是以强国为靠山进攻它国。

     本田、日产带上三菱，以及之前丰田的汽车联盟，是典型的合纵之势。

     合纵连横的出现，往往意味着市场竞争进入白热化。

     【关于计划经济在汽车行业的可行性分析（想象层面）】：

     计划经济在汽车行业的优势：资源集中与高效配置，避免无序竞争和重复建设，能统一规划汽车企业的布局和产能，防止过度竞争和资源浪费。

     促进企业合作与协同发展：企业间可在政府引导下加强合作，共享资源、技术和生产设施、售后服务，减少重复投资，提高产能利用率和效率，实现优势互补。提升了整体效率和竞争力。

     保障产业稳定发展：在经济衰退或市场波动时，可通过刺激消费政策、调整生产计划等方式，减少企业倒闭风险，维持汽车产业的稳定运行，保障就业。

     【计划经济在汽车行业面临的挑战】：

     信息不对称与决策滞后：政府（企业一样）难以完全掌握市场的详细需求信息，包括消费者对汽车款式、性能、价格等方面的动态变化。这可能导致生产计划与市场实际需求脱节，造成产品滞销、或供不应求。而市场需求变化迅速，计划经济下的决策流程相对较长，难以及时调整生产计划以适应市场变化。

     创新动力不足：企业在计划经济模式下缺乏市场竞争压力，可能导致创新动力不足。市场经济中，企业为竞争会积极投入研发，推出新技术和产品。而计划经济下，企业生产任务和指标由政府规定，缺乏自主创新的经济激励，不利于汽车行业的长期技术进步和产品升级。

     经济效率问题：市场经济通过价格机制和竞争机制，使资源自动流向效率最高的企业和领域。而计划经济下的资源分配可能受行政因素影响，导致一些效率低下的企业获得资源，真正有潜力的企业却得不到支持，影响整个行业的发展效率。

     企业活力与自主性受限：企业的生产、经营和管理等活动，如果都需按照政府计划进行，就缺乏自主经营权和决策权，难以根据自身特点和市场变化灵活调整发展战略，可能导致企业活力不足，对市场变化的适应能力较差。

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