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大厂扶持的草台班子——极越汽车到底是一个怎样的品牌？

發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 2024/12/18 10:52:39 | 第 1 樓

大厂扶持的草台班子——极越汽车到底是一个怎样的品牌？

     突然之間，極越汽車“原地解散”的新聞刷屏了。

     極越汽車倒閉了，倒閉之前我基本看不到身邊有這款車，也看不到關(guān)于極越汽車的討論，結(jié)果它倒閉成了新聞，之后各種各樣的八卦才開始讓大眾關(guān)注到它。從最開始部分自媒體討薪，再到創(chuàng)始人高管被堵在公司里。不火則已，一火卻是倒閉。

     極越汽車，是一個背靠百度和吉利的新能源汽車品牌，理論上背靠大樹，而且是兩棵極具優(yōu)勢的大樹，產(chǎn)品應(yīng)該也有一定競爭力，應(yīng)該能發(fā)展起來。但是，極越汽車的這個公司架構(gòu)，是有大問題的，企業(yè)有這種架構(gòu)基本都會出問題：

     極越兩個大股東，一個百度、一個吉利，聘了夏一平做職業(yè)經(jīng)理人CEO，夏一平不是企業(yè)創(chuàng)始人，也不是老板，這樣的企業(yè)架構(gòu)，在一個競爭激烈且重資產(chǎn)的初創(chuàng)公司，就是作死的模式。

     表面看起來，這個公司后面有兩個大股東，都很強大，一個百度，一個是吉利，但是這兩個股東，發(fā)展理念和定位不同，都不直接經(jīng)營，也不為企業(yè)在最困難時扛事，CEO又不是老板，事實上這個公司沒有一個在困難時死扛的負責(zé)人。

     蔚來、小鵬、理想，再難，也是他們公司創(chuàng)始人扛著，想各種辦法和企業(yè)共存亡，因為這個企業(yè)是自己創(chuàng)辦，必須榮辱與共。極越?jīng)]有人為這個企業(yè)死扛，戰(zhàn)略就會有問題，出問題沒有人擔(dān)責(zé)任。

     CEO用職業(yè)經(jīng)理人，是在公司成熟了，創(chuàng)始人不想管具體的事讓職業(yè)經(jīng)理人來做，還有一堆KPI在頭上。在一個競爭激烈且需要投入重資產(chǎn)的初創(chuàng)公司，CEO是職業(yè)經(jīng)理人，基本上是死路一條。

     曾幾何時，極越汽車與一眾新勢力一樣，帶著夢想入局。畢竟，一個是在汽車市場深耕多年的“老大哥”，一個是手持領(lǐng)先智能技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”，雙方結(jié)合之下，對整個市場必定會產(chǎn)生巨大沖擊力的。

     當(dāng)初兩家公司合作的大前提，是自動駕駛等智能化領(lǐng)域被炒得火熱。而吉利第一個新能源轉(zhuǎn)型五年計劃——吉利CEO安聰慧信誓旦旦的“藍色吉利行動”并不順利。說白了，當(dāng)時旗下還沒有能拿得出手的智能汽車產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)燃油車時代民營龍頭型車企大廠，吉利亟需找到一個在這一智駕領(lǐng)域有優(yōu)勢的合作對象，幫助自己樹立在智能化領(lǐng)域的“標(biāo)桿地位”。

     百度在智能座艙、智能駕駛等為核心的智能化維度布局比較早，從2013年就已經(jīng)在做自動駕駛測試，并深度布局Apollo計劃了。這對于當(dāng)時的吉利來說，無疑是非常想要的“果實”。百度想造車，而吉利汽車缺一個能撐得起智能化門面的合作對象，雙方一拍即合。

     本來這種合作關(guān)系很合理、維持下去也沒有問題，那為什么最終極越汽車的發(fā)展并沒有像大家期待的那樣順利呢？這主要還是因為百度和吉利，戰(zhàn)略不合，想走的壓根不是一條路。

     吉利要的是一個能利用一段時間的梯子，人家的終極目的還是發(fā)展自己的新能源品牌，走自己的智能化道路。
     百度這邊則想著依靠吉利的制造能力，就像百度大老板李彥宏早年說過的那樣，百度造車更多還是會聚焦在智能化的“軟件”維度，不會涉足諸如發(fā)動機研發(fā)、空氣動力學(xué)造型設(shè)計研究、汽車底盤等純汽車方向的研究。

     兩大股東，不同的思路，注定了當(dāng)吉利汽車自己的“極氪”品牌成長起來之后，其在智能化方面已經(jīng)可以輕松脫離百度，這樣一來，當(dāng)時和百度的合作，就沒有太大的意義了。
     而百度這邊本身就沒有電池、電機、電控三電領(lǐng)域的核心技術(shù)，也沒有整體造車平臺架構(gòu)、底盤等技術(shù)，一旦吉利抽離，百度也是毫無辦法。百度更多的資源，似乎偏向了百度無人駕駛車Apollo RT，以及蘿卜快跑Robotaxi。

     至此，極越的“邊緣化”悲劇似乎就已經(jīng)被埋下了。

     極越暴雷，有挽救價值嗎？這個品牌無論是存在還是消失，都不會引發(fā)什么波瀾。

     有些媒體還提到這家初創(chuàng)企業(yè)光營銷就花了30億。

     細化去看，極越汽車營銷主要投入是短視頻和直播。幾個平臺都是CEO夏一平親自掛帥，帶領(lǐng)團隊進行短視頻和直播的創(chuàng)作與推廣。做了規(guī)模很大的賬號矩陣。一場直播買流量就燒掉七八百萬，銷量低迷出貨量上不去，就馬上換個團隊繼續(xù)飽和式的轟炸營銷。

     一開始，極越有大廠氣質(zhì)確實不差錢，請車主吃火鍋一次就能燒掉了50萬，結(jié)果現(xiàn)在連員工的社保都交不出來，確實蠻諷刺的。整個企業(yè)沒有章法的花了很多錢，CEO夏一平號稱“對營銷的執(zhí)念占用了太多精力”等到企業(yè)倒閉的時候，甚至沒人覺得它的品牌還有價值，確實也蠻諷刺的。

     夏一平承認，作為CEO犯了許多錯誤：在戰(zhàn)略上沒有做好，融資本該是最重要的職責(zé)，但卻在早期過于樂觀，沒有預(yù)見到資金問題的嚴重性；用人問題也是一大教訓(xùn)，在某些崗位上，忽略了崗位與人才的真正匹配度；管理風(fēng)格上，過于關(guān)注細節(jié)和微觀管理，也讓團隊的主動性和創(chuàng)造性被抑制。

     對比其他的車企，極越這個拼湊起來的團隊在營銷上就顯得太過業(yè)余了。我覺得極越對比其他領(lǐng)先的實力品牌，最明顯的問題就是營銷太過急功近利，忽視了品牌辨識度的打造。

     例如小米。今年才開始發(fā)布新車的小米，早在三年前就開始由雷軍帶著團隊開始營銷自己的品牌形象。三年里光在微博上就有3000多個話題和1000多個熱搜。這種長線營銷就是一步緊接著一步去塑造他們的品牌形象。從車輛的外觀，再到性能的對比，每個標(biāo)簽都很形象。

     理想汽車的品牌營銷模式，CEO李想有個外號微博之王，本身就是微博的重度用戶，自己就發(fā)過上萬條微博，親自帶著一眾團隊，不斷的做發(fā)布會，實時線上同步，來細化豐富他們的品牌。“冰箱彩電大沙發(fā)”這個標(biāo)簽就是被理想帶火的，“發(fā)布即交付，交付即上量”。

     他們都在利用網(wǎng)絡(luò)平臺，通過各種標(biāo)簽一步一步的搭建自己的品牌。

     但是像極越呢？就是飽和式的撒錢營銷，在短視頻平臺上不段的買流-量，上視頻講各種測評。它的特點到底是什么？不知道。只知道這些東西讓人看著覺得很累。

     標(biāo)簽，鮮明的標(biāo)簽，用戶可認知的標(biāo)簽。

     沒有標(biāo)簽的企業(yè)，其實就是沒有找準(zhǔn)自我定位。錢花了很多，用戶卻直到它倒閉的時候才通過各種維權(quán)討債的新聞?wù)J識它。而營銷成功的企業(yè)，你在微博上搜搜他們的名字和相關(guān)的話題詞，就能很清楚的知道它的品牌定位和特點。

     新能源汽車造車新勢力，這個領(lǐng)域已經(jīng)陸續(xù)倒下一些企業(yè)：博郡汽車、拜騰汽車、奇點汽車、威馬汽車、高合汽車、極越汽車……這個領(lǐng)域已經(jīng)過了舉雄并起逐鹿中原的時代，還會有企業(yè)撐不下去。

     另外，芯片領(lǐng)域，也將步入汽車行業(yè)廝殺倒閉之路，也會有很多企業(yè)倒下，如果有機會賣，一定要趕快賣了。


     為啥GDP還在增長，收入?yún)s不漲了？

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     自媒體一片哀嚎悲觀，中國經(jīng)濟怎么了？幾個非典型原因

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     極越汽車CEO夏一平的回應(yīng)：

第 2 樓 | 發(fā)帖：大眾創(chuàng)業(yè) | 時間：2024/12/19 14:11:17

极越汽车倒闭引发的思考，高管回应员工发文怒怼CEO！

     以下是三篇：
     1、极越汽车员工发文万字怒怼CEO：草台班子骚操作！
     2、极越汽车公关总监回应员工：仆从眼里没有英雄！
     3、企业、老板、高管、员工，辩证关系。


     《极越汽车员工发文万字怒怼CEO：草台班子骚操作！》

     《极越汽车公关总监回应员工：仆从眼里没有英雄！》

     《企业、老板、高管、员工，辩证关系》

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