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中国砸巨资切断新加坡生命线：反华先锋报应来了？

發(fā)帖：牛人 | 2016/11/4 10:33:34 | 第 1 樓

中国砸巨资切断新加坡生命线：反华先锋报应来了？

     這兩天，就當(dāng)西方媒體還在研究杜特爾特領(lǐng)導(dǎo)下的菲律賓為啥“拋棄”美國(guó)，選擇與中國(guó)“牽手”時(shí)，杜特爾特的一位鄰居也與中國(guó)秀了一把“恩愛”……馬來西亞《星報(bào)》1日的封面頭條。當(dāng)日，在中國(guó)總理李克強(qiáng)和馬來西亞總理納吉布的見證下，中國(guó)交建與馬來西亞鐵路銜接公司在京
     簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項(xiàng)目合同，合同金額約745億元人民幣。

     　　該工程是納吉布為期6天的訪華之行中最受矚目的項(xiàng)目。根據(jù)雙邊協(xié)議，中國(guó)將通過馬來西亞進(jìn)出口銀行，為明年初破土動(dòng)工的馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目提供550億林吉特(約合890億人民幣)的低息貸款。由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司與馬來西亞銜接鐵道公司（MRL）簽訂合約。合同金額約460億馬幣(超745億人民幣)。

     　　當(dāng)然，人家馬來西亞一直以來跟咱們中國(guó)的關(guān)系就不錯(cuò)。只不過這兩天，當(dāng)馬來西亞的總理納吉布來中國(guó)訪問時(shí)，他不僅與中國(guó)簽訂了修建價(jià)值700多億元鐵路的大單，甚至還“里程碑式”地宣布要從中國(guó)購(gòu)買四艘海軍巡邏艦，恰恰是這一動(dòng)作引起了西方媒體的注意……中國(guó)和馬來西亞將加強(qiáng)南海合作美媒稱美不安情緒加深。

     　　中方這邊也很客氣將提供約891億人民幣低息貸款給馬來西亞政府，建設(shè)由中國(guó)承建的馬來西亞東海岸銜接鐵道工程，貸款攤還期為20年，首七年免償還貸款包括利息。

     　　而他隔壁的新加坡現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)來源主要依靠馬六甲海峽成為世界重要的金融中心和航運(yùn)中心，中馬這次合作徹底切斷了新加坡經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的幻想，現(xiàn)在的新加坡實(shí)際上是一個(gè)系在中國(guó)褲腰帶上的國(guó)家。中國(guó)隨意打個(gè)噴嚏，其都將抖三抖！而那個(gè)曾經(jīng)無比繁榮的國(guó)家、亞洲最強(qiáng)悍的那一只小龍，現(xiàn)在基本已經(jīng)推進(jìn)了重癥監(jiān)護(hù)室了！

     圖可以看出馬六甲海峽的重要性，是東西半球和兩大洋之間最重要的通道，也成就了今日的新加坡

     　　據(jù)報(bào)道，該鐵路線的開發(fā)大約需耗時(shí)5至6年，分三個(gè)階段進(jìn)行，第一階段是從文德甲至登州龍運(yùn)（291.5公里）、第二階段是從龍運(yùn)至道北（222公里）、第三階段是從文德甲至鵝嘜（86.6公里）。這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)在2022年完成。

     　　這是配合東海岸經(jīng)濟(jì)特區(qū)（ECER）的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接八個(gè)重點(diǎn)城市，包括跨境貿(mào)易樞紐的丹州道北、農(nóng)業(yè)和旅游中心的哥打峇魯/督巴厘、住宅開發(fā)和教育樞紐的登州瓜拉登嘉樓、港口、物流及工業(yè)活動(dòng)中心的彭州關(guān)丹、東部油棕種植園樞紐的增卡/馬蘭，以及中央貨運(yùn)及物流樞紐的文德甲/淡馬魯、休閑中心的文冬，直到位于大吉隆坡的鵝嘜交通綜合總站，全長(zhǎng)600公里。

     　　中馬簽署16項(xiàng)備忘錄歷年來最多的一次
     　　馬來西亞交通部長(zhǎng)廖中萊表示，馬中政府將簽署16項(xiàng)諒解備忘錄，納吉布也會(huì)見證馬中私企商業(yè)對(duì)商業(yè)至少15項(xiàng)諒解備忘錄，涉及領(lǐng)域包括投資、發(fā)展、建筑、金融、電子商務(wù)、生產(chǎn)太陽能電池板、興建碼頭、天然氣輸送管及海水淡化廠等。他稱，這是歷年來成果最豐碩的一次官方訪問，見證了中馬之間很多首次看到的成就。


     中國(guó)外交最大驚喜，2016菲律賓成了好兄弟！

     中國(guó)收服南海領(lǐng)袖亞洲，如何令南海國(guó)家心服口服？

     《人民日?qǐng)?bào)：人民幣貶值20-40%也正常？》忽悠誰呢！

     對(duì)比共產(chǎn)黨和國(guó)民黨的昨天今天，能夠發(fā)現(xiàn)真理嗎？

     產(chǎn)業(yè)升級(jí)：不予西方活路的中國(guó)

     知情人講述：韓國(guó)三星王朝，威權(quán)下的輝煌與昏聵

第 2 樓 | 發(fā)帖：牛人 | 時(shí)間：2016/11/4 11:04:51

理性看马来西亚东部沿海铁路项目

     1、简单看：
     就是中国投资马来西亚铁路建设的事，非要扯上新加坡干啥啊？

     2、稍微深度一点：
     中国提供资金、提供设备和技术，项目当然由中国企业来承担。这钱贷款给了外国，然后又由中国企业赚回来：工程设备都是从国内采购，带动了重汽、三一、中联、徐工等一批重型机械设备厂家的发展，至少有上千名中国工程师和技术工人参与，也激活了相关企业的发展。

     3、乐观派：
     建了这条铁路，以后货物可以直接从中国的港口出发，到达马来西亚以后由铁路从东边送到西边，然后继续海运，反过来也是一样。完全绕开马六甲海峡，这样新加坡港口和相关企业业务就会下降、政府收税减少。新加坡之所以成为亚洲四小龙就是因为海上贸易的繁荣。现在不走这里过了，新加坡就要衰落了。你仔细看看那张地图，中国可以从关丹港口进入马来西亚，再从巴生港口出马来西亚，铁路沿线城市会崛起，新加坡什么都捞不着。

     4、理性派：
     铁路跟海运，运量根本就不是一个数量级，无法替代；其次，即使运量够了，这一卸一装之间产生的费用和时间也是不能不考虑的，要是长途运输的话费用也是有大差距的，所以说这条铁路对新加坡有多少影响还很难讲。真正能要了新加坡命的，应该是泰国克拉运河计划，一旦建成的话，不仅通行顺畅了，还能大大缩短时间，那样马六甲基本上就废了。但是，泰国政府太弱势，阻力太大，投资风险太大。

     5、技术派：
     大马东西岸港口用铁路连接，港口就可以成为一个很好的中转地。中国和沿海其他国家有很多小港口，没有到欧洲或非洲的远洋船。比如湛江到威尼斯，中间肯定要转。所以建好中转地会大大帮助沿海小港口的出口成本。而且，两边的船都可以少靠港口，大大提高运输时间和费用。要从实际操作想，才发现价值。
     海运的优势是量大，航道分布广，但航速没有优势，海上绕行和火车成本怎么算，各有各的考虑。当然，这儿更多是战略位置和打破马六甲垄断的价值，但分一杯羹是妥妥的。
     现在建泰国克拉运河，时机还不成熟。美国佬连同新加坡绝对会在泰国把运河搞黄。现在先在大马试试水深。如果美国佬连大马铁路都出手，开罪的人就太多。除了环保，也就只有伊斯兰极端分子来搞乱大马，后果就太严重。

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