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| 中国的“新四大发明”？扒一扒到底是个什么梗！ |
2017年5月，北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)絲綢之路研究院對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)20多個(gè)國(guó)家的青年最?lèi)?ài)的中國(guó)生活方式進(jìn)行了調(diào)查：在國(guó)外青年“最想把中國(guó)的什么帶回國(guó)”的采訪(fǎng)中，評(píng)選出分別為：高鐵、支付寶、共享單車(chē)、網(wǎng)購(gòu)。
冠以“中國(guó)新四大發(fā)明”本來(lái)是個(gè)民間段子，是業(yè)余評(píng)選的一個(gè)內(nèi)容，最近卻在某企業(yè)的公關(guān)推動(dòng)下結(jié)合官媒，音量大了很多。
當(dāng)然，把假的說(shuō)成真的，從來(lái)都是套路。
本文不妨看看，這所謂的“新四大發(fā)明”，走出國(guó)門(mén)之后的樣子是什么。
一、高鐵
高鐵不是中國(guó)的發(fā)明，發(fā)展歷程詳見(jiàn)“高鐵”百科。筆者認(rèn)為“高鐵”被冠以“中國(guó)新四大發(fā)明”，確有幾分娛樂(lè)性，大可不必太認(rèn)真！但“中國(guó)高鐵”從引進(jìn)、到模仿、到自主創(chuàng)造、再到“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，一步一個(gè)腳印式的發(fā)展，也是有目共睹的。
如今，高鐵給國(guó)人帶來(lái)了更大的便利性，也給社會(huì)帶來(lái)了更大的流動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性，就是很好的證明，筆者不再贅述。“時(shí)間就是財(cái)富”，高鐵給個(gè)人、給社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值，“20國(guó)青年”便能感同身受！
（負(fù)面報(bào)道：）英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的高鐵抱負(fù)正在脫軌。非但沒(méi)有為“一帶一路”開(kāi)拓道路，其中一些項(xiàng)目已經(jīng)被放棄或延期。此類(lèi)泡湯的計(jì)劃，以及一些在建計(jì)劃，在中國(guó)希望拉攏的那些國(guó)家造成了懷疑、公眾敵意以及大量債務(wù)。
在“一帶一路”早期，中國(guó)非常注重高鐵，幾乎在每次領(lǐng)導(dǎo)人赴海外進(jìn)行國(guó)事訪(fǎng)問(wèn)時(shí)都會(huì)提到高鐵，把它宣傳為與核能并列的戰(zhàn)略出口，”智庫(kù)機(jī)構(gòu)歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)(European Council on Foreign Relations)研究高鐵方面的專(zhuān)家阿加莎克拉茨(Agatha Kratz)表示：“但高鐵外交的有效性實(shí)際上很低，而中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人正在意識(shí)到這一點(diǎn)。”
華盛頓智庫(kù)機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心(CSIS)和英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》所做的一項(xiàng)研究顯示，中國(guó)18個(gè)海外高鐵計(jì)劃——包括一個(gè)已經(jīng)完工的項(xiàng)目(安卡拉-伊斯坦布爾)、5個(gè)在建項(xiàng)目以及另外12個(gè)已經(jīng)宣布的項(xiàng)目——估計(jì)總價(jià)值達(dá)到1430億美元。
但是，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》估算，利比亞、墨西哥、緬甸、美國(guó)和委內(nèi)瑞拉取消的項(xiàng)目的總值達(dá)到475億美元。
高鐵出國(guó)的受挫主要在于3個(gè)方面：
1、截然不同的承擔(dān)和消化債務(wù)的能力。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和威權(quán)體制，讓那些享受政府事實(shí)上擔(dān)保的企業(yè)可以大規(guī)模舉債，并在常年虧損的狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)。國(guó)有鐵路運(yùn)營(yíng)商、高鐵網(wǎng)的投資方中國(guó)鐵路總公司(China Railway Corporation)負(fù)債3.8萬(wàn)億元人民幣(合5580億美元)——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)希臘國(guó)家債務(wù)總額。有官員表示，這部分是因?yàn)橹袊?guó)總長(zhǎng)2.2萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)的大部分虧損運(yùn)營(yíng)。
2、截然不同的征收土地能力。
在中國(guó)，威權(quán)制度確保了國(guó)有鐵路公司在本國(guó)市場(chǎng)取得土地與建設(shè)許可證時(shí)，基本上不會(huì)遇上障礙。但民主國(guó)家都擁有強(qiáng)大的土地使用權(quán)法律，使得征收土地的能力大打折扣。
3、截然不同的市場(chǎng)消化能力。
中國(guó)以“幅員遼闊、人口眾多”而著稱(chēng)，因此催生了“要想富、先修路”的投資發(fā)展模式。雖然高鐵投資巨大，但中國(guó)很快就在5條主要的高鐵線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)了贏利。就在上個(gè)月，京滬線(xiàn)上還開(kāi)始試運(yùn)行更加高端的“復(fù)興號(hào)”WiFi高鐵。
由于國(guó)情差異，世界上基本沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能把以上3個(gè)優(yōu)勢(shì)集聚于一身，因此，適合中國(guó)的高鐵，未必適合其他國(guó)家。
（正面信息：）中國(guó)高速列車(chē)保有量在1500列左右，數(shù)量居世界第一；列車(chē)時(shí)速覆蓋了200公里到380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類(lèi)最全。在中國(guó)東西橫跨南北縱深5000公里的廣袤土地上，高鐵歷經(jīng)了各種地形、地貌、以及氣候環(huán)境。中國(guó)中車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品出口到全球101個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋六大洲的11個(gè)市場(chǎng)區(qū)域，事實(shí)上，如今中國(guó)不僅在發(fā)展中國(guó)家承建高鐵項(xiàng)目，在不少發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、英國(guó)，也有中國(guó)高鐵項(xiàng)目。。中國(guó)高鐵對(duì)外出口規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本高鐵對(duì)外出口。
二、共享單車(chē)
“共享單車(chē)”帶來(lái)方便，但也算是中國(guó)特色的公共資源浪費(fèi)工程。
公共自行車(chē)出租，上世紀(jì)70年代就已經(jīng)在法國(guó)實(shí)施。中國(guó)國(guó)內(nèi)近年來(lái)也有超過(guò)250個(gè)城市部署了有樁公共自行車(chē)----但基本上都是政府面子工程。
但是由于資本投資的需要，公共自行車(chē)在中國(guó)改頭換面，冠以“共享單車(chē)”(政府稱(chēng)呼為“互聯(lián)網(wǎng)出租自行車(chē)”)的時(shí)髦稱(chēng)號(hào)之后，領(lǐng)頭羊摩拜和ofo，在街頭投放自行車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛，緊隨其后的還有20多家共享單車(chē)企業(yè)。大街小巷上五顏六色的共享單車(chē)，成為城市中一道獨(dú)特的的風(fēng)景線(xiàn)。
從2017年初開(kāi)始，共享單車(chē)開(kāi)啟“大航海”模式，競(jìng)先進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。
但是，他們過(guò)的怎么樣呢？
ofo在2016年底就開(kāi)啟了全球營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略，可是半年過(guò)去了，卻只在新加坡、英國(guó)劍橋和哈薩克斯坦開(kāi)展。據(jù)ofo小黃車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人于信告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，小黃車(chē)在新加坡投放不超過(guò)6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過(guò)1000輛。相比之下，僅北京地區(qū)共享單車(chē)數(shù)量便接近200萬(wàn)輛，其中ofo一家便投放了80萬(wàn)輛小黃車(chē)。
作為一家國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)企業(yè)首次進(jìn)入海外市場(chǎng)，小藍(lán)單車(chē)在2017年1月25日宣布進(jìn)入美國(guó)舊金山的幾個(gè)月后， 黯然退出舊金山市場(chǎng)。
原因何在?不得不再次重復(fù)：中國(guó)特色的國(guó)情!
1、海外人口密度低，使用頻率和依賴(lài)性不高。
共享單車(chē)是私人自行車(chē)的補(bǔ)充，需要人口密集的大中型城市里，才能產(chǎn)生足夠的使用需求。國(guó)外城市的人口數(shù)量普遍不多，加上以汽車(chē)和地鐵為主的接駁交通規(guī)劃比較完善，對(duì)自行車(chē)的需求并不高。實(shí)際上，西方國(guó)家的自行車(chē)大多不是用于交通，而是鍛煉身體或短途旅游。
2、國(guó)外嚴(yán)格限制對(duì)公共資源的肆意占用。
在國(guó)內(nèi)，共享單車(chē)是依靠“亂停亂放，占道經(jīng)營(yíng)”為特色發(fā)展起來(lái)的。可是在國(guó)外，這是當(dāng)?shù)毓芾碚吆途用窠^對(duì)不能容忍的。
國(guó)外對(duì)自行車(chē)的停放和管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都有嚴(yán)格的規(guī)定。一旦違規(guī)就有嚴(yán)厲的懲罰。ofo與摩拜在進(jìn)入新加坡后，均有遭到新加坡道路運(yùn)輸管理局扣押的經(jīng)歷。而臺(tái)北運(yùn)輸管理局更加嚴(yán)格。
7月13日，臺(tái)北市開(kāi)展交通大執(zhí)法，剛剛進(jìn)入臺(tái)北市場(chǎng)不久的新加坡共享單車(chē)oBike，一天之內(nèi)被拖吊了1759輛， 占其投放總車(chē)輛的五分之一以上。
舊金山市政府的做法更絕。小藍(lán)單車(chē)進(jìn)入美國(guó)舊金山后，當(dāng)?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序，侵占公共面積，并以此為由不允許小藍(lán)車(chē)使用公共單車(chē)停放架，只能停在租用的私人停車(chē)場(chǎng)地。這無(wú)疑是致命一擊，小藍(lán)車(chē)只能選擇退出。
3、海外的自行車(chē)制造、運(yùn)維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。
就在昨天，國(guó)內(nèi)一位少年因騎行共享單車(chē)死亡，被家長(zhǎng)向ofo索賠878萬(wàn)人民幣。可以預(yù)見(jiàn)的是，這878萬(wàn)元就是口頭一說(shuō)，絕對(duì)判不了。但是在國(guó)外的話(huà)，恐怕同樣數(shù)字，得用美元做計(jì)量單位了。
特別特別國(guó)情的一點(diǎn)，就是：押金!
在美國(guó)租過(guò)房子的人都知道，大部分州法規(guī)定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要告知租戶(hù)押金存在哪家銀行什么賬戶(hù)，并把存款的利息收益返還給租戶(hù)。
而在中國(guó)，2017年共享單車(chē)用戶(hù)將達(dá)6170萬(wàn)規(guī)模，按照平均200元押金計(jì)算, 總額達(dá)到123億元的押金成為國(guó)內(nèi)共享單車(chē)免費(fèi)自由支配的資金。是的，免費(fèi)自由支配，甚至捐款跑路都沒(méi)事。
所以，共享單車(chē)要能是四大發(fā)明，估計(jì)“e租寶”、“龍愛(ài)量子基金”之類(lèi)的都要去海外申冤了。
三、支付寶
這個(gè)話(huà)題應(yīng)該換一個(gè)說(shuō)法：為什么國(guó)外沒(méi)有“支付寶”?
支付寶最早是模仿美國(guó)的貝寶(Paypal)，但是在中國(guó)取得了全球其他國(guó)家無(wú)法取得的成就，引領(lǐng)中國(guó)成為移動(dòng)支付比例最高的國(guó)家之一。
原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)橹袊?guó)有中國(guó)特色的國(guó)有銀行體系。
1、足夠普及和數(shù)量龐大的儲(chǔ)蓄卡。
歐美銀行基于成本考量，如果發(fā)行大量的帶有各類(lèi)功能、綜合服務(wù)的銀行卡，不僅意味著發(fā)卡工本、人力成本，后臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)算能力、現(xiàn)金管理、配套網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、機(jī)具設(shè)備投放及其運(yùn)營(yíng)維護(hù)都耗費(fèi)巨大，而且大量無(wú)門(mén)檻發(fā)卡并不能保證帶來(lái)足夠的存款與中間收入，還會(huì)導(dǎo)致資源緊張服務(wù)不到位而影響市場(chǎng)聲譽(yù)擠走優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，最后就成了賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。
因此，國(guó)外銀行普遍會(huì)設(shè)置開(kāi)戶(hù)條件、費(fèi)用、等待時(shí)間等等要素，替商業(yè)銀行篩選掉太多本來(lái)想開(kāi)銀行卡但沒(méi)有大量存款或信貸需求的潛在客戶(hù)。但如此以來(lái)，就會(huì)影響儲(chǔ)蓄卡的用戶(hù)總數(shù)量，即市場(chǎng)用戶(hù)容量。
但中國(guó)的商業(yè)銀行(特別是四大行加郵政、交通)在人民銀行政策性文件的引導(dǎo)下，不計(jì)成本大量發(fā)行銀聯(lián)標(biāo)志銀行卡，將基本的金融綜合服務(wù)在世界最大的發(fā)展中國(guó)家普及開(kāi)來(lái)的同時(shí)，也使得銀聯(lián)迅速成長(zhǎng)為世界級(jí)卡組織。目前我國(guó)人均持有銀行卡是四張多，無(wú)論是增量還是存量都是毫無(wú)疑問(wèn)的世界第一。
遍布全國(guó)超過(guò)22萬(wàn)家的銀行網(wǎng)點(diǎn)，替第三方支付機(jī)構(gòu)承擔(dān)了發(fā)展用戶(hù)、驗(yàn)證用戶(hù)(當(dāng)面驗(yàn)證激活儲(chǔ)蓄卡)等巨大市場(chǎng)成本。
2、銀行為實(shí)現(xiàn)支付平臺(tái)即時(shí)轉(zhuǎn)賬所承擔(dān)的結(jié)算業(yè)務(wù)。
第三方支付平臺(tái)的轉(zhuǎn)賬功能是國(guó)內(nèi)第三方支付平臺(tái)各類(lèi)綜合金融服務(wù)(紅包、收款、還信用卡)能迅速開(kāi)發(fā)出來(lái)的的關(guān)鍵所在。
這種功能當(dāng)然也是依托銀行系統(tǒng)建立起來(lái)的，簡(jiǎn)單來(lái)講就是通過(guò)第三方支付平臺(tái)在銀行系統(tǒng)內(nèi)開(kāi)立的客戶(hù)備付金賬戶(hù)完成的。詳細(xì)規(guī)則比較費(fèi)筆墨，就不在這里展開(kāi)了。你只需要記住：支付寶客戶(hù)備付金賬戶(hù)資金越多，馬云就可以要求銀行提供更高的存款利率;支付寶還可以用各種方式鼓勵(lì)客戶(hù)將錢(qián)投入其他產(chǎn)品。
這實(shí)際造成了銀行這邊的存款流失。所以，今年，央行啟動(dòng)了“網(wǎng)聯(lián)”，開(kāi)始治理整頓支付寶們的“挖墻腳”。
在2017年4月新備付金制度改革后，銀行不再支付利息，并逐步提高繳存比例到全部集中存管。以后商業(yè)銀行成為資金代保管的機(jī)構(gòu)，第三方支付平臺(tái)再也不能躺著吃利息與隨意挪用資金。在這種國(guó)家主導(dǎo)的格局下，客戶(hù)的利益從制度上得到保證。
歐美國(guó)家沒(méi)有銀行或卡組織愿意承擔(dān)這種低效益甚至負(fù)效益的儲(chǔ)蓄卡推廣成本，更不會(huì)做為第三方平臺(tái)轉(zhuǎn)賬結(jié)算這種給他人做嫁衣的業(yè)務(wù)，所以國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)支付只能依附在本身已經(jīng)很成熟的信用卡支付體系下。
支付寶如果走出國(guó)門(mén)，就要遵守所在國(guó)的金融法規(guī)，也就喪失了其發(fā)展起來(lái)的一切必要基礎(chǔ)。所以，我們看到螞蟻金服走出海外的辦法，只能是收購(gòu)或者投資當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)支付機(jī)構(gòu)。
四、網(wǎng)購(gòu)
如果說(shuō)網(wǎng)購(gòu)是中國(guó)的四大發(fā)明，就不如直接說(shuō)假冒偽劣產(chǎn)品+便宜的快遞人工費(fèi)，是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)國(guó)情。
有一家商場(chǎng)，把自己的商鋪分隔出租，讓很多個(gè)體戶(hù)在商場(chǎng)里做生意。然后，有商鋪售假，工商局來(lái)了怎么辦?肯定是沒(méi)收商鋪里的商品，并同時(shí)處罰商場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方。
同樣的故事，搬到了一家網(wǎng)絡(luò)假貨商場(chǎng)，結(jié)局就不一樣了。不但商場(chǎng)振振有詞的說(shuō)“因?yàn)橛兄萍伲庞惺奂佟保冶磉_(dá)了“我?guī)椭撕芏嗳私鉀Q了就業(yè)!”
嗯，這個(gè)商場(chǎng)好像還不用繳納營(yíng)業(yè)稅。牛!
對(duì)于第四條，不得不再次，再次，再次重復(fù)說(shuō)：這都是中國(guó)特色的國(guó)情。
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So，如果一種事物，是特色制度下的特色產(chǎn)物，叫做發(fā)明，還合適么?
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不過(guò)筆者既然生活在我泱泱中華，斷然不是妄自菲薄之輩。如果真要說(shuō)中國(guó)的新四大發(fā)明，下面這個(gè)消息，雖然聲音不大，卻可做參考：
“新四大發(fā)明”評(píng)選活動(dòng)由廣東省發(fā)明協(xié)會(huì)主辦，從建國(guó)以來(lái)影響中國(guó)建設(shè)進(jìn)程的數(shù)十項(xiàng)重大科技成果中，評(píng)選出中國(guó)當(dāng)代的“新四大發(fā)明”，分別是:
1、雜交水稻;
2、漢字激光照排;
3、人工合成胰島素;
4、復(fù)方蒿甲醚。
張棟偉/文
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