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| 中国的“新四大发明”？扒一扒到底是个什么梗！ |
2017年5月，北京外國(guó)語大學(xué)絲綢之路研究院對(duì)“一帶一路”沿線20多個(gè)國(guó)家的青年最愛的中國(guó)生活方式進(jìn)行了調(diào)查：在國(guó)外青年“最想把中國(guó)的什么帶回國(guó)”的采訪中，評(píng)選出分別為：高鐵、支付寶、共享單車、網(wǎng)購(gòu)。
冠以“中國(guó)新四大發(fā)明”本來是個(gè)民間段子，是業(yè)余評(píng)選的一個(gè)內(nèi)容，最近卻在某企業(yè)的公關(guān)推動(dòng)下結(jié)合官媒，音量大了很多。
當(dāng)然，把假的說成真的，從來都是套路。
本文不妨看看，這所謂的“新四大發(fā)明”，走出國(guó)門之后的樣子是什么。
一、高鐵
高鐵不是中國(guó)的發(fā)明，發(fā)展歷程詳見“高鐵”百科。筆者認(rèn)為“高鐵”被冠以“中國(guó)新四大發(fā)明”，確有幾分娛樂性，大可不必太認(rèn)真！但“中國(guó)高鐵”從引進(jìn)、到模仿、到自主創(chuàng)造、再到“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，一步一個(gè)腳印式的發(fā)展，也是有目共睹的。
如今，高鐵給國(guó)人帶來了更大的便利性，也給社會(huì)帶來了更大的流動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性，就是很好的證明，筆者不再贅述。“時(shí)間就是財(cái)富”，高鐵給個(gè)人、給社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值，“20國(guó)青年”便能感同身受！
（負(fù)面報(bào)道：）英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的高鐵抱負(fù)正在脫軌。非但沒有為“一帶一路”開拓道路，其中一些項(xiàng)目已經(jīng)被放棄或延期。此類泡湯的計(jì)劃，以及一些在建計(jì)劃，在中國(guó)希望拉攏的那些國(guó)家造成了懷疑、公眾敵意以及大量債務(wù)。
在“一帶一路”早期，中國(guó)非常注重高鐵，幾乎在每次領(lǐng)導(dǎo)人赴海外進(jìn)行國(guó)事訪問時(shí)都會(huì)提到高鐵，把它宣傳為與核能并列的戰(zhàn)略出口，”智庫(kù)機(jī)構(gòu)歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)(European Council on Foreign Relations)研究高鐵方面的專家阿加莎克拉茨(Agatha Kratz)表示：“但高鐵外交的有效性實(shí)際上很低，而中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人正在意識(shí)到這一點(diǎn)。”
華盛頓智庫(kù)機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略與國(guó)際問題研究中心(CSIS)和英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》所做的一項(xiàng)研究顯示，中國(guó)18個(gè)海外高鐵計(jì)劃——包括一個(gè)已經(jīng)完工的項(xiàng)目(安卡拉-伊斯坦布爾)、5個(gè)在建項(xiàng)目以及另外12個(gè)已經(jīng)宣布的項(xiàng)目——估計(jì)總價(jià)值達(dá)到1430億美元。
但是，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》估算，利比亞、墨西哥、緬甸、美國(guó)和委內(nèi)瑞拉取消的項(xiàng)目的總值達(dá)到475億美元。
高鐵出國(guó)的受挫主要在于3個(gè)方面：
1、截然不同的承擔(dān)和消化債務(wù)的能力。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和威權(quán)體制，讓那些享受政府事實(shí)上擔(dān)保的企業(yè)可以大規(guī)模舉債，并在常年虧損的狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)。國(guó)有鐵路運(yùn)營(yíng)商、高鐵網(wǎng)的投資方中國(guó)鐵路總公司(China Railway Corporation)負(fù)債3.8萬億元人民幣(合5580億美元)——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過希臘國(guó)家債務(wù)總額。有官員表示，這部分是因?yàn)橹袊?guó)總長(zhǎng)2.2萬公里的高鐵網(wǎng)的大部分虧損運(yùn)營(yíng)。
2、截然不同的征收土地能力。
在中國(guó)，威權(quán)制度確保了國(guó)有鐵路公司在本國(guó)市場(chǎng)取得土地與建設(shè)許可證時(shí)，基本上不會(huì)遇上障礙。但民主國(guó)家都擁有強(qiáng)大的土地使用權(quán)法律，使得征收土地的能力大打折扣。
3、截然不同的市場(chǎng)消化能力。
中國(guó)以“幅員遼闊、人口眾多”而著稱，因此催生了“要想富、先修路”的投資發(fā)展模式。雖然高鐵投資巨大，但中國(guó)很快就在5條主要的高鐵線路上實(shí)現(xiàn)了贏利。就在上個(gè)月，京滬線上還開始試運(yùn)行更加高端的“復(fù)興號(hào)”WiFi高鐵。
由于國(guó)情差異，世界上基本沒有哪個(gè)國(guó)家能把以上3個(gè)優(yōu)勢(shì)集聚于一身，因此，適合中國(guó)的高鐵，未必適合其他國(guó)家。
（正面信息：）中國(guó)高速列車保有量在1500列左右，數(shù)量居世界第一；列車時(shí)速覆蓋了200公里到380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全。在中國(guó)東西橫跨南北縱深5000公里的廣袤土地上，高鐵歷經(jīng)了各種地形、地貌、以及氣候環(huán)境。中國(guó)中車集團(tuán)產(chǎn)品出口到全球101個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋六大洲的11個(gè)市場(chǎng)區(qū)域，事實(shí)上，如今中國(guó)不僅在發(fā)展中國(guó)家承建高鐵項(xiàng)目，在不少發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、英國(guó)，也有中國(guó)高鐵項(xiàng)目。。中國(guó)高鐵對(duì)外出口規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本高鐵對(duì)外出口。
二、共享單車
“共享單車”帶來方便，但也算是中國(guó)特色的公共資源浪費(fèi)工程。
公共自行車出租，上世紀(jì)70年代就已經(jīng)在法國(guó)實(shí)施。中國(guó)國(guó)內(nèi)近年來也有超過250個(gè)城市部署了有樁公共自行車----但基本上都是政府面子工程。
但是由于資本投資的需要，公共自行車在中國(guó)改頭換面，冠以“共享單車”(政府稱呼為“互聯(lián)網(wǎng)出租自行車”)的時(shí)髦稱號(hào)之后，領(lǐng)頭羊摩拜和ofo，在街頭投放自行車超過1000萬輛，緊隨其后的還有20多家共享單車企業(yè)。大街小巷上五顏六色的共享單車，成為城市中一道獨(dú)特的的風(fēng)景線。
從2017年初開始，共享單車開啟“大航海”模式，競(jìng)先進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。
但是，他們過的怎么樣呢？
ofo在2016年底就開啟了全球營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略，可是半年過去了，卻只在新加坡、英國(guó)劍橋和哈薩克斯坦開展。據(jù)ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，小黃車在新加坡投放不超過6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過1000輛。相比之下，僅北京地區(qū)共享單車數(shù)量便接近200萬輛，其中ofo一家便投放了80萬輛小黃車。
作為一家國(guó)內(nèi)的共享單車企業(yè)首次進(jìn)入海外市場(chǎng)，小藍(lán)單車在2017年1月25日宣布進(jìn)入美國(guó)舊金山的幾個(gè)月后， 黯然退出舊金山市場(chǎng)。
原因何在?不得不再次重復(fù)：中國(guó)特色的國(guó)情!
1、海外人口密度低，使用頻率和依賴性不高。
共享單車是私人自行車的補(bǔ)充，需要人口密集的大中型城市里，才能產(chǎn)生足夠的使用需求。國(guó)外城市的人口數(shù)量普遍不多，加上以汽車和地鐵為主的接駁交通規(guī)劃比較完善，對(duì)自行車的需求并不高。實(shí)際上，西方國(guó)家的自行車大多不是用于交通，而是鍛煉身體或短途旅游。
2、國(guó)外嚴(yán)格限制對(duì)公共資源的肆意占用。
在國(guó)內(nèi)，共享單車是依靠“亂停亂放，占道經(jīng)營(yíng)”為特色發(fā)展起來的。可是在國(guó)外，這是當(dāng)?shù)毓芾碚吆途用窠^對(duì)不能容忍的。
國(guó)外對(duì)自行車的停放和管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都有嚴(yán)格的規(guī)定。一旦違規(guī)就有嚴(yán)厲的懲罰。ofo與摩拜在進(jìn)入新加坡后，均有遭到新加坡道路運(yùn)輸管理局扣押的經(jīng)歷。而臺(tái)北運(yùn)輸管理局更加嚴(yán)格。
7月13日，臺(tái)北市開展交通大執(zhí)法，剛剛進(jìn)入臺(tái)北市場(chǎng)不久的新加坡共享單車oBike，一天之內(nèi)被拖吊了1759輛， 占其投放總車輛的五分之一以上。
舊金山市政府的做法更絕。小藍(lán)單車進(jìn)入美國(guó)舊金山后，當(dāng)?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序，侵占公共面積，并以此為由不允許小藍(lán)車使用公共單車停放架，只能停在租用的私人停車場(chǎng)地。這無疑是致命一擊，小藍(lán)車只能選擇退出。
3、海外的自行車制造、運(yùn)維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。
就在昨天，國(guó)內(nèi)一位少年因騎行共享單車死亡，被家長(zhǎng)向ofo索賠878萬人民幣。可以預(yù)見的是，這878萬元就是口頭一說，絕對(duì)判不了。但是在國(guó)外的話，恐怕同樣數(shù)字，得用美元做計(jì)量單位了。
特別特別國(guó)情的一點(diǎn)，就是：押金!
在美國(guó)租過房子的人都知道，大部分州法規(guī)定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要告知租戶押金存在哪家銀行什么賬戶，并把存款的利息收益返還給租戶。
而在中國(guó)，2017年共享單車用戶將達(dá)6170萬規(guī)模，按照平均200元押金計(jì)算, 總額達(dá)到123億元的押金成為國(guó)內(nèi)共享單車免費(fèi)自由支配的資金。是的，免費(fèi)自由支配，甚至捐款跑路都沒事。
所以，共享單車要能是四大發(fā)明，估計(jì)“e租寶”、“龍愛量子基金”之類的都要去海外申冤了。
三、支付寶
這個(gè)話題應(yīng)該換一個(gè)說法：為什么國(guó)外沒有“支付寶”?
支付寶最早是模仿美國(guó)的貝寶(Paypal)，但是在中國(guó)取得了全球其他國(guó)家無法取得的成就，引領(lǐng)中國(guó)成為移動(dòng)支付比例最高的國(guó)家之一。
原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)橹袊?guó)有中國(guó)特色的國(guó)有銀行體系。
1、足夠普及和數(shù)量龐大的儲(chǔ)蓄卡。
歐美銀行基于成本考量，如果發(fā)行大量的帶有各類功能、綜合服務(wù)的銀行卡，不僅意味著發(fā)卡工本、人力成本，后臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)算能力、現(xiàn)金管理、配套網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、機(jī)具設(shè)備投放及其運(yùn)營(yíng)維護(hù)都耗費(fèi)巨大，而且大量無門檻發(fā)卡并不能保證帶來足夠的存款與中間收入，還會(huì)導(dǎo)致資源緊張服務(wù)不到位而影響市場(chǎng)聲譽(yù)擠走優(yōu)質(zhì)客戶，最后就成了賠錢的買賣。
因此，國(guó)外銀行普遍會(huì)設(shè)置開戶條件、費(fèi)用、等待時(shí)間等等要素，替商業(yè)銀行篩選掉太多本來想開銀行卡但沒有大量存款或信貸需求的潛在客戶。但如此以來，就會(huì)影響儲(chǔ)蓄卡的用戶總數(shù)量，即市場(chǎng)用戶容量。
但中國(guó)的商業(yè)銀行(特別是四大行加郵政、交通)在人民銀行政策性文件的引導(dǎo)下，不計(jì)成本大量發(fā)行銀聯(lián)標(biāo)志銀行卡，將基本的金融綜合服務(wù)在世界最大的發(fā)展中國(guó)家普及開來的同時(shí)，也使得銀聯(lián)迅速成長(zhǎng)為世界級(jí)卡組織。目前我國(guó)人均持有銀行卡是四張多，無論是增量還是存量都是毫無疑問的世界第一。
遍布全國(guó)超過22萬家的銀行網(wǎng)點(diǎn)，替第三方支付機(jī)構(gòu)承擔(dān)了發(fā)展用戶、驗(yàn)證用戶(當(dāng)面驗(yàn)證激活儲(chǔ)蓄卡)等巨大市場(chǎng)成本。
2、銀行為實(shí)現(xiàn)支付平臺(tái)即時(shí)轉(zhuǎn)賬所承擔(dān)的結(jié)算業(yè)務(wù)。
第三方支付平臺(tái)的轉(zhuǎn)賬功能是國(guó)內(nèi)第三方支付平臺(tái)各類綜合金融服務(wù)(紅包、收款、還信用卡)能迅速開發(fā)出來的的關(guān)鍵所在。
這種功能當(dāng)然也是依托銀行系統(tǒng)建立起來的，簡(jiǎn)單來講就是通過第三方支付平臺(tái)在銀行系統(tǒng)內(nèi)開立的客戶備付金賬戶完成的。詳細(xì)規(guī)則比較費(fèi)筆墨，就不在這里展開了。你只需要記住：支付寶客戶備付金賬戶資金越多，馬云就可以要求銀行提供更高的存款利率;支付寶還可以用各種方式鼓勵(lì)客戶將錢投入其他產(chǎn)品。
這實(shí)際造成了銀行這邊的存款流失。所以，今年，央行啟動(dòng)了“網(wǎng)聯(lián)”，開始治理整頓支付寶們的“挖墻腳”。
在2017年4月新備付金制度改革后，銀行不再支付利息，并逐步提高繳存比例到全部集中存管。以后商業(yè)銀行成為資金代保管的機(jī)構(gòu)，第三方支付平臺(tái)再也不能躺著吃利息與隨意挪用資金。在這種國(guó)家主導(dǎo)的格局下，客戶的利益從制度上得到保證。
歐美國(guó)家沒有銀行或卡組織愿意承擔(dān)這種低效益甚至負(fù)效益的儲(chǔ)蓄卡推廣成本，更不會(huì)做為第三方平臺(tái)轉(zhuǎn)賬結(jié)算這種給他人做嫁衣的業(yè)務(wù)，所以國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)支付只能依附在本身已經(jīng)很成熟的信用卡支付體系下。
支付寶如果走出國(guó)門，就要遵守所在國(guó)的金融法規(guī)，也就喪失了其發(fā)展起來的一切必要基礎(chǔ)。所以，我們看到螞蟻金服走出海外的辦法，只能是收購(gòu)或者投資當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)支付機(jī)構(gòu)。
四、網(wǎng)購(gòu)
如果說網(wǎng)購(gòu)是中國(guó)的四大發(fā)明，就不如直接說假冒偽劣產(chǎn)品+便宜的快遞人工費(fèi)，是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)國(guó)情。
有一家商場(chǎng)，把自己的商鋪分隔出租，讓很多個(gè)體戶在商場(chǎng)里做生意。然后，有商鋪售假，工商局來了怎么辦?肯定是沒收商鋪里的商品，并同時(shí)處罰商場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方。
同樣的故事，搬到了一家網(wǎng)絡(luò)假貨商場(chǎng)，結(jié)局就不一樣了。不但商場(chǎng)振振有詞的說“因?yàn)橛兄萍伲庞惺奂佟保冶磉_(dá)了“我?guī)椭撕芏嗳私鉀Q了就業(yè)!”
嗯，這個(gè)商場(chǎng)好像還不用繳納營(yíng)業(yè)稅。牛!
對(duì)于第四條，不得不再次，再次，再次重復(fù)說：這都是中國(guó)特色的國(guó)情。
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So，如果一種事物，是特色制度下的特色產(chǎn)物，叫做發(fā)明，還合適么?
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不過筆者既然生活在我泱泱中華，斷然不是妄自菲薄之輩。如果真要說中國(guó)的新四大發(fā)明，下面這個(gè)消息，雖然聲音不大，卻可做參考：
“新四大發(fā)明”評(píng)選活動(dòng)由廣東省發(fā)明協(xié)會(huì)主辦，從建國(guó)以來影響中國(guó)建設(shè)進(jìn)程的數(shù)十項(xiàng)重大科技成果中，評(píng)選出中國(guó)當(dāng)代的“新四大發(fā)明”，分別是:
1、雜交水稻;
2、漢字激光照排;
3、人工合成胰島素;
4、復(fù)方蒿甲醚。
張棟偉/文
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