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北京有轨电车西郊线脱轨事故多方质疑项目技术方案

發(fā)帖：牛人 | 2018/1/3 18:20:57 | 第 1 樓

北京有轨电车西郊线脱轨事故多方质疑项目技术方案

     先轉(zhuǎn)一個《西郊線003號車故障說明》，就剛剛這個元旦1月1號發(fā)生的，笑死我了。

     剛開通三天的北京有軌電車西郊線發(fā)生重大事故。中午12點51分，XJ003號車發(fā)生故障停在香山站臺。由于車輛故障后司機未按規(guī)定摘擋，手柄未按規(guī)定回0位，仍位于100的位置，導(dǎo)致下午14時許突然車輛竄出，并脫軌。（簡單來說就是故障車沒解除動力，突然車好了直接竄出去了，然后直接脫軌了）

     現(xiàn)場一片混亂，香山地區(qū)封路。之后調(diào)了大型起重機到達現(xiàn)場，用了7個小時把列車吊回了軌道。晚上21時，列車成功被吊回軌道。結(jié)果還是沒有人想到要摘擋，列車在車內(nèi)無司機的情況下，動力手柄位于100的情況下，直接從香山加速下山放飏，現(xiàn)場大量工作人員跑步追車失敗，一時間無人知道車輛下落。（追車視頻在此：http://tieba.baidu.com/p/5500416617）

     10號線萬柳車輛段傾巢出動進行救援。近一小時后，車輛在萬安-茶棚區(qū)間隧道內(nèi)被找到。經(jīng)確認，車輛溜車6公里后，XJ003號車在進入萬茶隧道的大下坡時，由于電流過大啟動過熱保護，車輛在隧道內(nèi)自動停車。10號線萬柳車輛段主任帶著維修車間工作人員前往救援拯救車輛，于0時許將故障車輛拖回巴溝車輛段。

     以下是《財經(jīng)》新聞轉(zhuǎn)載：

     北京有軌電車西郊線（下稱西郊線）香山路段1月1日下午出現(xiàn)脫軌事故。當晚22點，北京公交集團通過官微發(fā)布消息，承認發(fā)生了“空車掉道”，但仍稱該事件為故障。

     “脫軌”是軌道交通行業(yè)的專有名詞，指機車車輛的車輪落下或高于軌面，脫軌會造成列車掉道甚至顛覆，脫軌已經(jīng)屬于軌道交通行業(yè)的嚴重事故。所謂“掉道”，即脫軌造成的結(jié)果。

     多名參與救援的工人1月2日告訴財新記者：從事故救援現(xiàn)場看，事故車輛至少有兩個輪子不在軌道上，列車因此發(fā)生傾斜。1月2日晚至3日凌晨，北京公交集團調(diào)來兩臺吊車，在40多名工人配合下，將編號為XJ003的列車整體吊起后重新放回軌道，其他車輛將其拖回了車庫。


     技術(shù)方案尚無成熟案例

     西郊線是一條連接北京主城區(qū)和香山地區(qū)的專用軌道，設(shè)有車站6座，線路全長9385米，在巴溝站與北京地鐵10號線銜接換乘。1月1日14：40左右，XJ003號車從香山站空車回庫，出站20米后出現(xiàn)故障，車輛無法移動，故障未造成人員受傷。北京公交集團當天下午16點發(fā)布官方微博確認上述消息。

     西郊線車輛由中國中車大連機車有限公司（下稱中車大連）制造。接近中國中車的人士對財新記者透露，目前中國尚未掌握100%低地板有軌電車（下稱有軌電車）核心生產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)廠家僅與國外企業(yè)合作生產(chǎn)。中車大連即采用意大利安薩爾多公司（Ansaldo，下稱安薩爾多）技術(shù)生產(chǎn)西郊線使用的列車。

     南方某軌道設(shè)計院人士對財新記者確認，相較于西門子、龐巴迪和阿爾斯通三大國際軌道交通設(shè)備巨頭，安薩爾多的技術(shù)在其他國家還沒有成熟應(yīng)用案例。多名業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，安薩爾多的技術(shù)存在瑕疵，沒有經(jīng)過成熟運營考驗，這或許是西郊線開通三天即發(fā)生脫軌事故的原因。

     據(jù)財新記者了解，2014年該技術(shù)首次通過中車大連落地廣東珠海，北京是其第二家有軌電車落地城市。但業(yè)內(nèi)人士介紹說，無論是故障率、維護成本還是建設(shè)投資，安薩爾多技術(shù)都偏高，目前中國中車集團已禁止中車大連公司再將與意大利安薩爾多公司合作的有軌電車技術(shù)落地至其他城市。


     “北京市西郊線可以說是該技術(shù)的試驗線。”一名業(yè)內(nèi)技術(shù)人員說，“而且很可能是該技術(shù)在國內(nèi)最后一條有軌電車線”。財新記者多次聯(lián)系中車大連宣傳部予以置評，但截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。


     阿爾斯通意外出局

     北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司（北京城建）人士對財新記者透露，2010年初，北京市委托其對西郊線車輛系統(tǒng)制式開展選型研究，最終確認低地板有軌電車方案。北京城建當時出具國內(nèi)和國外兩種建議。國內(nèi)方案中，車輛由中車長春軌道客車股份有限公司試制生產(chǎn)；國外方案中，業(yè)主直接引進龐巴迪、西門子、和阿爾斯通的成熟產(chǎn)品。

     西郊線途徑北京多個著名風景區(qū)內(nèi)，環(huán)保和景觀要求高，北京城建因此建議：在部分路段，采用無接觸網(wǎng)的供電形式，車輛上方?jīng)]有電線，供電系統(tǒng)嵌入地面。這種供電方式對技術(shù)水平要求更高，國內(nèi)還沒有廠家可以做出成熟應(yīng)用。

     北京市軌道交通建管公司（下稱北京建管）人士對財新記者證實了上述說法。2011年初，西郊線決定采用有軌電車。當年6月，西郊線全面開工，同期全球招標車輛。該人士稱，當時招標文件確實采納了北京城建的建議，提出地面嵌入式供電方案，這基本就將車輛來源鎖定在阿爾斯通、龐巴迪和西門子身上。

     阿爾斯通的技術(shù)為地面接觸式瞬間供電，兩條行車軌道間鋪設(shè)嵌入地面的第三軌，列車經(jīng)過該區(qū)間時軌道才有電，通過后軌道恢復(fù)到無電狀態(tài)。龐巴迪采用地面非接觸式瞬間供電，在軌道附近埋下感應(yīng)電圈控制變壓器的開關(guān)。西門子模式利用車站供電，列車停站期間進行充電。

     阿爾斯通技術(shù)最為成熟。阿爾斯通官方回復(fù)稱，目前，阿爾斯通Citadis有軌電車在全球20多個國家，50多個城市運營，共計2500輛。全球已運行的100%低地板有軌電車，1/4是由阿爾斯通生產(chǎn)。目前成都正在建設(shè)的線路即由中車長春軌道客車股份有限公司與阿爾斯通合作進行。

     當時阿爾斯通最受北京市青睞。北京地鐵車輛裝備有限公司（下稱京車裝備）人士對財新記者透露，2010年，當時京車裝備的前身，即北京地鐵車輛廠已經(jīng)與阿爾斯通簽訂了初步合作意向書，初期車輛全部進口，之后車輛陸續(xù)由京車裝備組裝生產(chǎn)，向國產(chǎn)化過渡。

     但是最終招標結(jié)果出乎所有人意料，中車大連脫穎而出。中車大連人士對財新記者表示，中車大連采用安薩爾多技術(shù)生產(chǎn)有軌電車，是當時造價最低的方案，這或許左右了北京市的最終選擇。

     北京建管人士表示，隨著項目陸續(xù)推進，北京建管發(fā)現(xiàn)中車大連方案并不是最優(yōu)選擇。首先，項目完成時，造價高達47億元，超出預(yù)算近四成。每公里對應(yīng)造價近6億元，遠超有軌電車平均造價。同時，項目逾期嚴重，原定于2013年-2104年通車的西郊線，延遲到2017年底才倉促開通。

     更重要的是，中車大連引進的地面嵌入式供電技術(shù)并不成熟，西郊線最終全線鋪設(shè)了空中接觸網(wǎng)，僅在地面預(yù)留了電磁軌道。“在北京皇家園林最集中的風景區(qū)內(nèi)，沒有實現(xiàn)高標準的配套景觀，是一大遺憾”。上述北京建管人士說。

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