牛人 |
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西方發(fā)達(dá)國(guó)家暫緩碳中和,為何中國(guó)仍然義無反顧? |
西方的碳中和,確實(shí)就像詐騙。
他們以人類的前途和地球的命運(yùn)為借口,
限制發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè),特別針對(duì)世界工廠——中國(guó)。
現(xiàn)在偽裝的面具已經(jīng)陸續(xù)撕下,
環(huán)保之都丹麥哥本哈根放棄原定的碳中和目標(biāo),
德國(guó),法國(guó),英國(guó),奧地利,丹麥陸續(xù)放棄2025碳中和目標(biāo),宣布重啟燃煤發(fā)電。
……
我們國(guó)家去年今年下大力氣搞限電限產(chǎn),還是在為了碳中和做出努力。可是歐洲這些國(guó)家呢?正如丁仲禮院士所說,這些國(guó)家都是在放空炮,他們巴不得其他國(guó)家都停止發(fā)展。
【視頻】歐洲集體攤牌放棄碳中和,中國(guó)卻彎道超車成了領(lǐng)頭羊,什么原因?
為何我國(guó)仍然義無反顧走上“碳中和”?
歐美國(guó)家提出的碳中和計(jì)劃,確實(shí)是限制了發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展。但為什么中國(guó)仍然義無反顧地走上“雙碳”道路?我們可以從4個(gè)維度去看待這件事情。
1、科學(xué)維度
人類活動(dòng)導(dǎo)致的溫室氣體排放,確實(shí)為地球家園帶來了難以修復(fù)的影響,包括全球氣候變暖、海平面上升、自然生態(tài)系統(tǒng)變化、環(huán)境安全產(chǎn)生威脅、以及農(nóng)業(yè)糧食生產(chǎn)負(fù)面影響等,這已成為科學(xué)事實(shí)。
所以不管是發(fā)達(dá)國(guó)家、還是發(fā)展中國(guó)家,亦或是欠發(fā)達(dá)國(guó)家,都應(yīng)該為人類共同生存的環(huán)境修復(fù)去做努力。
而我國(guó)從政策推行,如《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》、《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的印發(fā)實(shí)施,到植樹造林、節(jié)能減排、老百姓的綠色低碳意識(shí)不斷增強(qiáng),一直實(shí)實(shí)在在地履行自己的環(huán)境承諾,體現(xiàn)了我國(guó)在應(yīng)對(duì)氣候變化及推動(dòng)綠色可持續(xù)發(fā)展的決心與恒心,這也足以體現(xiàn)大國(guó)責(zé)任。
▲黃土高原的今昔對(duì)比
2、發(fā)展維度
碳中和革命,不亞于人類歷史上任何一次的產(chǎn)業(yè)革命。
我國(guó)需要通過實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),進(jìn)而推動(dòng)各高碳排行業(yè)進(jìn)行綠色技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新,實(shí)現(xiàn)全方位能源轉(zhuǎn)型和綠色轉(zhuǎn)型。
事實(shí)上,近年來中國(guó)在光伏、風(fēng)電、電池、電動(dòng)車等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)突破有目共睹,整體上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美國(guó)家的全面超越。
光伏產(chǎn)業(yè)
去年多晶硅全國(guó)產(chǎn)量超過143萬噸,同比增長(zhǎng)66.9%;晶硅電池產(chǎn)量超過545吉瓦,同比增長(zhǎng)64.9%,出口39.3吉瓦,同比增長(zhǎng)65.5%;全國(guó)晶硅組件產(chǎn)量超過499吉瓦,同比增長(zhǎng)69.3%,出口211.7吉瓦,同比增長(zhǎng)37.9%。
汽車行業(yè)
2021年中國(guó)整車出口突破201萬輛,國(guó)內(nèi)新能源汽車出口達(dá)31萬輛;2022年,中國(guó)汽車出口達(dá)到311萬輛,其中新能源汽車出口67.9萬輛;2023年出口491萬輛,新能源汽車出口120萬輛,首次超越日本躍居全球第一汽車出口大國(guó)的成績(jī)。
鋰電池市場(chǎng)
2023年我國(guó)鋰離子電池出口量36.21億只,出口額約649億美元,同比增加33.6%。其中,動(dòng)力電池出口127.4GW·h,占比83.5%,同比增長(zhǎng)87.1%;其他電池出口25.2GW·h,占比16.5%。
3、能源革命
我國(guó)的石油依賴度是70%,天然氣的依賴度是50%,而且還在不斷增長(zhǎng)。由此可見,中國(guó)能源形勢(shì)日益嚴(yán)峻,因此,促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動(dòng)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn),是我國(guó)必須錨定的戰(zhàn)略目標(biāo)。
4、歐美國(guó)家雖暫緩碳中和計(jì)劃,但并未放棄設(shè)置國(guó)際貿(mào)易壁壘
2019年歐盟委員會(huì)發(fā)布《歐洲綠色協(xié)議》,首次提出建立歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(以下簡(jiǎn)稱CBAM或碳關(guān)稅)。2023年10月1日起,CBAM開始正式試運(yùn)行,出口貿(mào)易商需報(bào)送產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)。
2023年6月14日《歐盟新電池法》通過。該法規(guī)要求自2024年起,未來新的電動(dòng)汽車(EV)電池、LMT電池和容量大于2kWh的工業(yè)電池,必須具備“碳足跡”聲明和標(biāo)簽,以及數(shù)字電池護(hù)照(2026年1月1日起執(zhí)行)才能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。
2022年6月,美國(guó)民主黨向議會(huì)正式提交《清潔競(jìng)爭(zhēng)法案立法提案》,其中也設(shè)置了征收碳排放費(fèi)用框架。
2023年4月17日,美國(guó)稅局發(fā)布更新《通脹削減法案》細(xì)則,此次將補(bǔ)貼車型限制于美國(guó)本土品牌,一定程度上會(huì)打擊其他外資電動(dòng)汽車企業(yè)的在美發(fā)展。
2022年9月-2023年1月,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)先后組織了4次“面向供應(yīng)鏈整體碳中和的碳足跡計(jì)算和驗(yàn)證”的相關(guān)討論會(huì),并于今年3月發(fā)布《碳足跡指南》和《碳足跡報(bào)告》初稿。
面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家碳中和計(jì)劃的背信棄義,和一項(xiàng)項(xiàng)仍然存在的綠色貿(mào)易壁壘,這本質(zhì)上也是一場(chǎng)全球政治與經(jīng)濟(jì)的大博弈。因此我們必須從保障能源安全、搶占制造業(yè)新賽道、布局綠色產(chǎn)業(yè),這樣才能在國(guó)際中掌握更大的話語(yǔ)權(quán)。
目前我國(guó)已經(jīng)按照自己的節(jié)奏走上碳中和之路。
未來,中國(guó)走發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心不能動(dòng)搖,走“碳中和”之路的決心更不能動(dòng)搖。
產(chǎn)業(yè)升級(jí):不予西方活路的中國(guó) |
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