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主題：飛行知識普及：吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件 |
2011/8/30 10:53:50 |
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| 飛行知識普及：吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件 |
吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件，飛行知識普及。
（航行網(wǎng)訊 張起淮）吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件，將成為百年航空史上的奇恥大辱。為了使更多的人了解事件真相和吸取教訓(xùn)，這里就該事件涉及的幾個專業(yè)用語和名詞作如下介紹：
先舉一個活生生的飛機墜毀事件：
1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機因霧而無法降落在肯尼迪機場。這時，燃料只剩下足以讓他們飛到波士頓國際機場。77分鐘后， 紐約的航管員問他們還能盤旋多久，副機長回說“……大概還能再飛5分鐘”，接著，副機長問是否可以在波士頓降落，在空中等了這么久，飛機已經(jīng)無法控制了；于是航管員讓他們降落在22L跑道。 正當52號班機"使用ILS降落時，他們發(fā)現(xiàn)，在500 英呎以下(≈ 150 米)有風(fēng)切變，使他們的飛機低于下滑道的接收范圍，差點墜毀。這時，航管員對他們說：1500英呎以下(≈ 450米)有風(fēng)切警告，但飛機的燃料已經(jīng)無法再次降落了。這時，機組員收到了燃料不足警告，副機長和航管員說：“我們的燃料已經(jīng)不足了。”之后，航管員要他們爬升，副機長再說一次：“不是，是燃料已經(jīng)不夠了。” 片刻之后， 四號引擎熄火了， 之后，其他引擎陸續(xù)熄火。機上失去了來自引擎的主供電系統(tǒng)，就只剩下來自電池的電源來維持飛機上最基本的供電設(shè)備，可是飛機上非必要的用電設(shè)施全被自動切斷電源，機艙頓時漆黑一片。數(shù)秒鐘后，這飛機終于因四個引擎失去動力，墜毀于紐約長島以北的Cove Neck的一個小山丘上，當時飛機距離機場還有24公里。 飛機墜地后，滑落一個小鎮(zhèn)的小山，機身從中間斷為兩截，駕駛室甚至撞入一間房屋。由于飛機是因燃料耗盡而墜毀，因此飛機殘骸并沒有爆炸著火，或許因此拯救了這出事航班的其中85人，可是，仍然有包括機組人員在內(nèi)共73人在這次事故中罹難。
多么殘酷的現(xiàn)實！而在這次事故中，假如052航班能夠適時的喊出“mayday”也許就不會發(fā)生這樣的慘劇。
什么是“MAYDAY”?飛機是怎么呼救的呢？
飛機求救等級：關(guān)于“MAYDAY”,指飛機遇險。該詞源于法語，音節(jié)響亮，讀來瑯瑯上口，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠距離無線電傳播中，相對比較容易從嘈雜的聲音中“脫穎而出”。后來這種做法擴展至全球，為免產(chǎn)生誤會，求救時必須連喊三次“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”。要求空中管制員優(yōu)先指揮該航班，其它航班避讓并保持無線電靜默。這個信號的意思是遇到了非常危險的狀況，如果不干預(yù)，短時間內(nèi)就會墜機。
通常只有在非常緊急的情況下才宣布MAYDAY.比如所有發(fā)動機失效，座艙失壓，劫機暴徒已經(jīng)威脅到駕駛艙，所有的火警經(jīng)處理不能滅掉，機組人員全部失能，一個隨時可能起爆的炸彈在飛機上等。但是，比MAYDAY級別低的還有“PANPAN”. 也是連喊三次。是指航空器緊急情況，在這里注意，MAYDAY是遇險，而PANPAN是緊急。PANPAN是指潛在的危險可能威脅到飛機的安全。不需要立即干預(yù)，但需要嚴密的的監(jiān)控，避免事態(tài)向壞的方面進一步發(fā)展。比如一個發(fā)動機故障，一個駕駛員失能失去所有的電源等等。（當然燃油也有MAYDAY級別和PANPAN級別）
關(guān)于一架航班的油量的規(guī)定，航空公司內(nèi)部術(shù)語叫“燃油政策”：
飛機所加油量分為五部分：
a、航路用油
b、航路備份油（國際10%的航路用油~航路天氣繞飛等額外用油，國內(nèi)航班沒有這10%）
c、備降用油（天氣等原因改航到備降機場的航路用油）
d、等待用油（在備降場上空等待30分鐘的用油，國內(nèi)航班是45分鐘）
e、各公司根據(jù)天氣等因素自行決定額外加的等待油量。
除了e，其余四項之和為法規(guī)規(guī)定的必須加的最低油量。當飛機到達計劃的目的地機場上空,發(fā)現(xiàn)機場因天氣等原因不能正常落地時，機長可以根據(jù)飛機的剩余油量情況，結(jié)合判斷機場的天氣好轉(zhuǎn)趨勢，進行一段時間的等待（用e部分的油），但等待的底線是按計劃飛往天氣好的備降機場油量不能少于c加d的油量之和。一旦少于，機長就需要聲明“最低油量”，最低油量的定義是按計劃航路飛往備降場并可以在備降場上空等待30（國內(nèi)45）分鐘。
“最低油量”和“緊急油量”：最低油量并不是緊急狀態(tài)，比緊急油量要低一級別，管制員并不必須給予直飛等優(yōu)先權(quán)，只要不讓飛機增加額外的等待就可以。“最低油量”和“緊急油量”的時間都是等待30（45）分鐘，但最大的區(qū)別就在于前者是飛往計劃機場，后者是直飛最近的機場，不同的機場距離不同，所需油量差別也是很大的。
關(guān)于“緊急油量”：是指在機長認定飛機因油量低而必須要直接飛往最近降落機場的緊急情況，而宣布“MAYDAY緊急油量”則是一個明確的聲明，要求空中管制員優(yōu)先指揮該航班，其它航班無條件，記住是無條件避讓并保持無線電靜默。此聲明包括三次MAYDAY以及剩余油量所能飛行的時間。不管任何原因,只要在空中宣布了MAYDAY(即使是假的),你就具有優(yōu)先權(quán),其他飛機必須無條件避讓,除非你也MAYDAY。即便如此，先宣布的也有優(yōu)先權(quán)。
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2011/8/30 10:53:50 |
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| 評論：吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件 |
評論：吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件。
1、不管任何原因,只要在空中宣布了MAYDAY(即使是假的),就具有優(yōu)先權(quán),其他飛機必須無條件避讓,除非你也MAYDAY。即便如此，先宣布的也有優(yōu)先權(quán)。至于是不是假的MAYDAY求救、惡作劇、還是判斷失誤、或其他原因，調(diào)查和處罰到地面來解決！ 這個沒有爭論。
2、卡航飛行員向塔臺報告只有5分鐘油量，是距緊急油量5分鐘、還是緊急油量只剩5分鐘了？塔臺和飛行員(都是外籍人員）語言溝通 是不是有問題或者障礙，能不能公布錄音？
新聞：
吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量為2900公斤，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約42分鐘。QR888航班落地后的剩余油量為5200公斤，根據(jù)執(zhí)飛該航班的B777－300ER機型性能手冊，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。
目前的調(diào)查結(jié)果未發(fā)現(xiàn)卡塔爾航空公司QR888航班機組在此次事件中存在違章行為，但在預(yù)測燃油可用時間上存在不足。
經(jīng)與卡塔爾航空方面確認，當時該航班安全降落虹橋機場后，飛機油箱里還存有5噸油，可續(xù)航半個小時，并非網(wǎng)上流傳的僅有5分鐘飛行時間。但卡塔爾航空方面強調(diào)，根據(jù)該公司規(guī)定，飛機油箱只剩5噸油的情況下，機長可以呼叫“MAYDAY”請求緊急降落，這主要是出于對乘客的生命安全考慮。
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2011/8/30 11:38:36 |
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| MAYDAY與“排隊論” |
MAYDAY與“排隊論”
運籌學(xué)上有一個分支叫“排隊論”，最早由丹麥電話工程師埃爾朗在解決自動電話設(shè)計問題時開始形成，后來由前蘇聯(lián)數(shù)學(xué)家欣欽、瑞典數(shù)學(xué)家巴爾姆、英國數(shù)學(xué)家肯德爾等人陸續(xù)建立起了一整套嚴謹?shù)睦碚摗！芭抨犝摗蓖ㄟ^對服務(wù)對象到來及服務(wù)時間的統(tǒng)計研究，得出這些數(shù)量指標（比如等待時間、排隊長度、忙期長短等）的統(tǒng)計規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來改進服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)或重新組織被服務(wù)對象，使得服務(wù)系統(tǒng)既能滿足服務(wù)對象的需要，又能使機構(gòu)的費用最經(jīng)濟或某些指標最優(yōu)。現(xiàn)如今，“排隊論”已廣泛應(yīng)用于交通系統(tǒng)、鐵路、民航、醫(yī)院、銀行以及港口泊位設(shè)計、機器維修、庫存控制等服務(wù)系統(tǒng)。
老百姓排隊，最憷頭的就是所謂“加塞兒”現(xiàn)象，因為它不公平，有違社會公德。但是，在“排隊論”當中，“加塞兒”現(xiàn)象是個專門的研究課題，它叫做“有優(yōu)先權(quán)服務(wù)”，最典型的比如醫(yī)院接待急救病人，因為人命關(guān)天，所以享有“優(yōu)先權(quán)”，也就是可以合理合法地“加塞兒”。
眼下，一個貌似合理合法“加塞兒”的話題正在成為新聞熱點，那就是在上海發(fā)生的一架吉祥航空公司的空客320拒絕為一架卡塔爾航空公司的波音777的“加塞兒”行為讓路，結(jié)果被航空管制部門施以重罰，機長被吊銷了飛行執(zhí)照，吉祥航空公司也被削減了10%的運力。
吉祥航空該不該罰？完全該罰。現(xiàn)在網(wǎng)上有人替吉祥航空公司鳴不平，說抵制“加塞兒”有什么錯？還有人搬出吉祥航空的民營企業(yè)身份，認為是“后娘養(yǎng)的”，待遇不公。這都是偏見。飛機著陸時的“加塞兒”不同于排隊買大白菜或者買火車票那種“加塞兒”，它牽扯到一架飛機里數(shù)百人的性命，人命關(guān)天啊，人命就是最高級別的優(yōu)先權(quán)，這比醫(yī)院里優(yōu)先搶救危重病人還要合理。吉祥航空的這架A320在7分鐘內(nèi)6次拒絕執(zhí)行空管部門的避讓指令，而它自己的機內(nèi)油量在滿足30分鐘底線之外還可以飛42分鐘，可謂充足。此種行為如不施以重罰，先例一開，引起效仿，后果將不堪設(shè)想。
但必須指出的是，卡塔爾航空公司的那架波音777，屁股也不干凈，它夸大了自己的險情，也就是說，它的“加塞兒”舉動，比較過分，也應(yīng)當受到一定的懲罰。
問題的焦點在于，這架波音777的機長有沒有必要發(fā)出MAYDAY的求救信號。MAYDAY在英語里是“五月天”的意思，在這里顯得很費解。其真實含意來自法語“幫我”（M'aider）一詞，只是與英語當中的MAYDAY發(fā)音接近而已。而且法語內(nèi)，這個字并不代表特別緊急，在法語中一般人喊“救命”有別的說法。使用MAYDAY作求救訊號源自1923年，一個名叫莫克福德（F. S.Mockford）的英國人，當時在倫敦的一個機場任高級無線電生，機場要求他提出一個簡單易明的字，作為緊急求救信號讓所有機師及地勤工作人員知曉。當時機場的飛機多數(shù)飛法國巴黎，故此他提出源自法文的這個詞。按國際慣例，發(fā)出MAYDAY訊號時，先呼叫三次，然后說出船只或飛機代號，描述自己位置，所遇上的險狀，船或飛機上的人數(shù)，將作何打算，以及需要哪種協(xié)助。說完一遍后應(yīng)重復(fù)一次，然后等待回復(fù)。兩分鐘后若沒有收到回復(fù)應(yīng)再次重復(fù)。總之，使用MAYDAY信號是需要一套嚴格程序的，解除危急之后還要履行一套審核手續(xù)。
正是這套事后的審核手續(xù)表明，卡塔爾航空的QR888航班落地后的剩余油量為5200公斤，根據(jù)執(zhí)飛該航班的B777－300ER機型性能手冊，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。而該機機長在呼叫MAYDAY時謊稱只可等待飛行5分鐘。之所以要保留30分鐘的“死底”，是因為必須為一次著陸不成功時拉起重飛、重新著陸留出富余的燃油量，這一點是絕不能含糊的。必須指出，空管人員在地面上不可能知道它究竟是能飛5分鐘還是18分鐘，故只能做最壞的打算，就是相信它只能飛5分鐘，從而做出令其他飛機避讓的指令。
這架亂叫MAYDAY的波音777，就像寓言故事中那個經(jīng)常呼叫“狼來了”的淘氣孩子，不好好教育教育是不成的，僅僅是“就此事致函卡塔爾民航當局”是不夠的，應(yīng)該做出相應(yīng)的處罰。否則此例一開，引起效仿，后果同樣是不堪設(shè)想的。 |
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2011/8/31 10:57:32 |
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