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| 中國高鐵出口的“戰(zhàn)略意義”再思考！ |
高鐵是人類現(xiàn)有基礎設施里的奢侈品。美國靠自己修不起來，印度差得遠、靠日本也修不起來。歐洲只有法德兩個制造業(yè)強國有資格擁有，但經(jīng)濟性并不高。即便是中國，修高鐵也讓鐵道部（鐵總公司）背上沉重的債務利息負擔。
輸出高鐵，需要滿足商業(yè)經(jīng)濟性，有大量人口和較遠距離，是兩個制約核心。新加坡\韓國\以及很多歐洲國家~落地高鐵沒有經(jīng)濟性。能夠讓我們輸出高鐵系統(tǒng)的國家其實不多。如果中國強力向其他欠發(fā)達國輸出高鐵系統(tǒng)，最有可能的反噬結(jié)果是鐵路本身無法盈利，其他國家也無法還債，最后中國不得不免了這個外債，變成中國自己花錢替他國修無法盈利的鐵路。浪費了中國的錢，浪費了中國工人寶貴的青春和勞力。
雅萬高鐵前50年經(jīng)營權(quán)歸中方文章并沒有說中國印尼組建的雅萬高鐵合資公司，雙方出資額、股權(quán)比例、經(jīng)營收益的分配模式等核心信息……
官媒稱建雅萬高鐵不需要“中國速度”慢就慢點
雅萬高鐵是中國公司在外承建并已開工的幾條高鐵項目之一，它是中方與日本激烈競爭后獲得的項目，中方比較重視，這也在情理之中。但這不意味著中國人對建成這條高鐵應當比印尼人還著急，我們應有足夠的耐心應對中間可能出現(xiàn)的一些波折。
印尼的情況比中國復雜得多，政府工作效率不高，雅萬高鐵如此龐大的項目，出一些波折應是意料之中的事，無需大驚小怪……
中國高鐵“走出去”奮進崛起。近年來，通過解決高鐵領(lǐng)域“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，中國標準已達到國際“并跑”甚至“領(lǐng)跑”水平，國際鐵路聯(lián)盟已發(fā)布實施多部由中國制定的高鐵標準，在國際標準中納入中國的優(yōu)勢技術(shù)與關(guān)鍵參數(shù)，為實現(xiàn)中國鐵路全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”提供了標準支撐……這是有利的一方面。
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| [本貼被作者本人于2022/8/25 13:51:48編輯過] |
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