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霧霾與柴油車的尾氣排放 真的有關(guān)系嗎? |
在眼下的霧霾天里,早起的人可能會(huì)感覺到夜晚及清晨的空氣質(zhì)量反而會(huì)更差。這是因?yàn)橥砩洗罅康闹兄匦筒裼蛙嚮顒?dòng),渣土車、環(huán)衛(wèi)車、工程施工車及農(nóng)用運(yùn)輸車等從晚上8時(shí)至凌晨6時(shí)是最繁忙的時(shí)候,晚間城市的PM2.5濃度反而要高于白天。汽車尾氣排放是關(guān)中地區(qū)空氣污染的四大主因之一,而其中柴油車的尾氣排放又是重要元兇。
今天我們來了解一下柴油車的尾氣排放治理問題。
柴油車排放超標(biāo)的根源
當(dāng)一輛冒著黑煙的柴油車,突突突地從你身邊駛過,你肯定會(huì)捂著鼻子,迅速躲閃。你也一定很納悶,為什么它會(huì)如此濃煙滾滾呢?
柴油中含有大量的微粒(顆粒物),有金屬質(zhì)、非金屬質(zhì)、無機(jī)質(zhì)、有機(jī)質(zhì)。這些微粒會(huì)破壞柴油機(jī)供油系統(tǒng)偶件的潤(rùn)滑狀態(tài),使噴油器的偶件造成嚴(yán)重?fù)p傷,導(dǎo)致噴油嘴霧化效果差,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率下降、油耗上升、排放增大、動(dòng)力降低等后果。這是柴油車輛使用一段時(shí)間后黑煙大、油耗高的根本原因,也是柴油車排放超標(biāo)的根源。
那么,市售柴油中含有多少微粒呢?經(jīng)過科研人員長(zhǎng)期的研究,在全國各地上百座加油站進(jìn)行采樣分析,得出如下數(shù)據(jù):正規(guī)加油站柴油中每一升油中含有150萬到500萬個(gè)5~15微米的顆粒,而非正規(guī)加油站每升柴油中含有500萬到5000萬個(gè)5~15微米的顆粒。
此外,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,噴油嘴的運(yùn)動(dòng)也是靠柴油來潤(rùn)滑的,這么大量的微粒,會(huì)迅速損傷噴油嘴。噴油嘴的噴油效果快速變差,霧化效果變差,燃燒效率隨之下降。柴油燃燒不充分,柴油機(jī)冒著黑煙也就不足為奇了。
解決問題的難點(diǎn)
研究人員經(jīng)過上千次實(shí)驗(yàn),證明了[b]潔凈的柴油可以使柴油車的排放降低、油耗減少、動(dòng)力增強(qiáng)、壽命延長(zhǎng)。柴油車排放大的根本原因是燃燒柴油不潔凈,而目前柴油車無法用上潔凈柴油的根本原因除了市場(chǎng)上的柴油品質(zhì)差外,還有柴油濾清器的質(zhì)量太差。
然而,經(jīng)過對(duì)國內(nèi)外的各種柴油濾清器性能指標(biāo)的對(duì)比測(cè)試,研究人員發(fā)現(xiàn)柴油濾清器的整體過濾效率普遍比較低。濾清器的過濾率是一個(gè)相對(duì)的概念,即雖然濾清器的過濾效率是關(guān)鍵,但提高過濾效率,會(huì)產(chǎn)生另外兩個(gè)難以解決的問題,即納污能力與流通阻力。因?yàn)樵谶^濾效率相同的情況下,如果柴油污染越大,過濾后的柴油中微粒含量也越高。這也就導(dǎo)致了柴油濾清器對(duì)過濾效率高、納污能力強(qiáng)、流通阻力小的要求是矛盾的,所以,要同時(shí)解決這三個(gè)矛盾是目前存在的最大問題。
在上述三個(gè)矛盾中,首先要解決流通阻力小,即能正常使用的問題,再就是納污能力強(qiáng),即使用時(shí)間的問題,其次是解決過濾的問題。而只要過濾精度高,流通阻力就大,納污能力應(yīng)差,所以,只有降低過濾精度,才能滿足正常使用而長(zhǎng)時(shí)間不更換的問題,因此,幾乎所有的柴油濾清器過濾精度都不能滿足要求,這就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放高、油耗大的根源。
然而,大家對(duì)柴油濾清器的過濾精度都不具備判斷能力,即,過濾精度如何,誰都不知道,也無法判斷。這樣就出現(xiàn)了柴油濾清器(同樣尺寸、同樣功用)價(jià)格從幾元到幾百元、幾千元的變化,難以判斷濾清器的質(zhì)量,從而導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放大、油耗高,而大家也習(xí)以為常,都認(rèn)為柴油機(jī)的排放高是正常的事情。
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