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        主題:最高時速4000公里“飛車”安全么?人受得了嗎?項目總師解惑 2017/8/31 15:28:41  
         牛人
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      1 
      最高時速4000公里“飛車”安全么?人受得了嗎?項目總師解惑
           最高時速可達(dá)4000公里的“飛車”是什么概念?什么時候可以實現(xiàn)?安全性如何?
          
           中國航天科工集團公司發(fā)布的一條消息火了,網(wǎng)友對此充滿好奇、疑問。航天科工集團三院高速飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱接受了記者采訪,回應(yīng)“飛車”有關(guān)問題。
          
          
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           新一代交通工具將“近地飛行”
          
           在武漢召開的中國航天科工第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇30日傳出消息:航天科工開展了“高速飛行列車”的研究論證,擬通過商業(yè)化、市場化模式,將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合,研制的新一代交通工具,利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道,致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
          
           據(jù)介紹,高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,通過磁懸浮減小摩擦阻力,實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。
          
           中國航天科工集團表示,“高速飛行列車”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列,形成“五云一車”的商業(yè)航天工程新格局。
          
          
          
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           最高時速4000公里是什么概念?
           所謂“高速飛行列車”,速度到底有多高?
          
           中國航天科工集團給出的答復(fù)是:“相比傳統(tǒng)高鐵,高速飛行列車運行速度提升了10倍;相比現(xiàn)有民航客機,速度提升了5倍,最大速度可達(dá)到4000公里/小時,是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。”
          
           毛凱接受中新網(wǎng)記者采訪時舉例稱,如果乘坐這樣的“高速飛行列車”,北京到天津只需3分鐘,北京到上海只需不到20分鐘,北京到武漢僅需30分鐘。
          
           據(jù)毛凱介紹,中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。當(dāng)前,世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家,包括美國的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國航天科工集團公司。
          
          
          
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           “飛車”安全性如何?
          
           對于網(wǎng)友普遍關(guān)心的安全問題,毛凱強調(diào),安全是首要考慮的問題。
          
           “系統(tǒng)的安全取決于各分系統(tǒng)安全性的迭代,是我們設(shè)計和驗證最關(guān)心的問題。”毛凱說,目前這是個新領(lǐng)域,沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系,會參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn),再結(jié)合實際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)。
          
          
           如此之快的速度,人體能否承受得了?
          
           對此,毛凱解釋稱,人體之所以有感覺,其實是加速度帶來感覺,像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的,只有在起飛降落的時候才能感覺到,就是這個道理。
          
           “‘飛車’在加速時將按照人體承受能力,加速度不會太高,一直加速到巡航速度(或最高速度),減速也是一樣。”毛凱說。
          
          
          
           何時成為現(xiàn)實,運行成本如何?
          
           中國航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。
          
           其中,第一步通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng),第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng),第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。
          
           不過,對于網(wǎng)友關(guān)心的何時能坐上“飛車”,航天科工方面目前尚沒有給出明確答復(fù)。
          
           而對于高速飛行列車未來“票價”的問題,毛凱談到,“成本是變化的,隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大、技術(shù)越成熟,成本肯定越低。”
          
           “使用成本是相對的”,毛凱說,在相同的時間內(nèi)走的遠(yuǎn),如果票價一樣,那就是便宜。
          
           據(jù)介紹,高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點。
          
          
           廣土巨族,一個更宏大的中國故事。重新認(rèn)識中華文明的獨特性!
          
           《岡仁波齊》讓你感嘆心靈朝圣之路,可曾想過這些問題?
          
           盤點:中國歷史上的千年大計!
          
           李迪華:錯誤的生態(tài)學(xué)思想毒害中國城市建設(shè)
          
           中國科學(xué)家用墨子號衛(wèi)星實現(xiàn)地星間量子隱形傳態(tài)
          
           中國“人造太陽”黑科技再次震撼世界!
          
           人民日報:國家科技重大專項實施綜述
          
           鐵路產(chǎn)出與安全性中國均為世界第一,談媒體急需科普整頓
          
          
          
      2017/8/31 15:28:41
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         牛人
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      看這個新聞,有幾個問題必須心里有數(shù)!
           梁Sir點評:
           看這個新聞,有幾個問題你必須心里有數(shù)!
          
           1、時速1000公里以上的磁浮成熟技術(shù)還沒有出現(xiàn)。
           按懸浮形式,磁浮技術(shù)可分為常導(dǎo)與超導(dǎo)兩類。日本采用了基于電磁動態(tài)懸浮的低溫超導(dǎo)磁浮技術(shù),這一技術(shù)業(yè)已成熟,載人速度可達(dá)時速600多公里。2014年,日本開工建設(shè)世界首條最高時速達(dá)505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路,預(yù)期2027年建成通車。而上海430公里時速的磁浮列車,則采用了德國的常導(dǎo)磁浮技術(shù),利用的是電磁吸引懸浮原理。目前全球尚未形成1000公里時速以上的磁浮成熟技術(shù)。
             中車株洲電機有限公司牽引電機研發(fā)部副經(jīng)理何云風(fēng)介紹,根據(jù)速度,磁浮列車有高速和中低速之分。中低速磁浮列車,一般采用短定子直線感應(yīng)電機牽引,如長沙磁浮列車。高速磁浮列車中,上海磁浮列車采用了長定子同步直線電機牽引,日本高速磁浮列車則采用了低溫超導(dǎo)直線電機牽引。“國內(nèi)對長定子直線電機尚未實現(xiàn)工程化應(yīng)用,且有同步,永磁、超導(dǎo)等技術(shù)路線之分,國內(nèi)正在開展長定子直線電機工程化研究。不過目前主要是針對400—600公里時速的直線同步電機,600公里以上的還在前期研究中。”
          
          
           2、高速飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱所在的航天科工集團三院,是我國門類齊全的飛航技術(shù)研究院,三院以導(dǎo)彈研制生產(chǎn)為主業(yè)。所謂航天技術(shù)與磁浮技術(shù)的結(jié)合,是指將其空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢,運用于高速運動的穩(wěn)定性、氣動設(shè)計等方面,并非簡單的“航天技術(shù)+磁浮技術(shù)”。
          
          
           3、有理論與技術(shù)基礎(chǔ)但尚缺試驗數(shù)據(jù)支撐。在真空管道中運行4000公里時速,是基于現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上的推斷,有一定理論和技術(shù)基礎(chǔ),但缺乏實驗依據(jù)。屬于遐想。依據(jù)磁浮原理,磁浮列車速度確實可以“無極限”,4000公里時速理論上可行,不過,理想很豐滿,現(xiàn)實仍“骨感”。要實現(xiàn)目標(biāo)速度,至少有三大問題待解:如何低成本獲得真空管道以及管道維護;如何確保高速運動下磁浮系統(tǒng)的動力學(xué)穩(wěn)定性;如何保證高速運動下的直線驅(qū)動效率。這些都需要實驗數(shù)據(jù)支撐。
          
           4、時速4000公里是什么概念?
           是殲10戰(zhàn)機的1.5倍,聲音空氣傳播速度的3倍,92式手槍子彈速度4倍,現(xiàn)有先進民航客機速度的5倍,正在運行的高速動車速度的10倍。
          
          
           工程上的幾大難度:
          
           5、根據(jù)我國軌道交通國家標(biāo)準(zhǔn),中低速磁浮列車,每10米允許的“跑偏”誤差不超過3毫米。高速磁浮列車每跨“跑偏”誤差必須控制在1毫米以內(nèi)。對于時速1000公里以上的“超級高鐵”,其誤差控制精度,則更高。“飛車”的軌道誤差必須非常小,如果軌道墻壁位置差之毫厘,都可能導(dǎo)致災(zāi)難。
          
          
           6、數(shù)千公里長的真空管道如何維持低壓,甚至接近真空狀態(tài)極為困難,建造和維護成本可能會很高。整套系統(tǒng)可能非常脆弱,哪怕一個點失誤,都可能引發(fā)災(zāi)難。譬如,假設(shè)被人在管壁穿孔、或地震導(dǎo)致管道稍微移位,都可能導(dǎo)致乘客艙崩潰。
          
          
           7、加速度問題。以普通人對加速度的承受力(舒適度感覺),超過1.2G就非常不舒服。而2.7-7.6個G的加速度可以讓人很快昏迷。10個G的加速度可以讓人的內(nèi)臟分離。對于這一點的物理學(xué)置疑,飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱也解釋到:飛車在加速時將按照人體承受能力,加速度不能太高,一直加速到巡航速度(或最高速度),減速也是一樣。可見這的確是個問題。
          
          
           8、地球曲率問題。此次談到的真空管磁懸浮,其實在2010年媒體就報道出來,當(dāng)初說的是理論10萬公里每小時,專家們顯然連地球曲率都沒考慮進去!也是服了。多年以后降低至2萬公里,今年降到4000千公里,明年的數(shù)據(jù)等到明年再說吧……
           為什么要考慮地球曲率?舉個例子,北京到香港并不是一個標(biāo)準(zhǔn)水平面,北京的緯度是北緯39°54’,香港的緯度是北緯22°18’,跨過了緯度17°36’,這是一條弧度不小的曲線了。這只是面曲率,空間曲面的曲率更加復(fù)雜。這么大的曲率,而速度這么快,需要很大的轉(zhuǎn)彎半徑,線路必須幾乎呈直線布局。非常困難。
          
          
           9、“飛車”高速行駛而且必須沿著地表跑,會產(chǎn)生巨大的離心力,如果不考慮這一點,是要飛出大氣層?。
          
           10、人類歷盡千難萬苦,攻破了超音速飛行難題,但是“音障”后面又遇到意想不到的“熱障”難題。而飛行列車還有更多值得擔(dān)憂的技術(shù)問題,無論是電磁驅(qū)動還是巨型場所的封閉真空,高速列車如何緊急停車?若想商業(yè)應(yīng)用還有很長的路要走。
          
          
      2017/9/5 19:08:27
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      3  
      技術(shù)與商業(yè)運營是兩碼事
           技術(shù)上可行~甚至有高的可靠性,但無法證明商業(yè)上的可行。
          
           按現(xiàn)在看,北京到上海高鐵4個多小時,一等座930元、二等座550元;
           北京到上海飛機2個小時,平時均價大約800元;
          
           “飛車”算上人可以接受的加速度和減速過程,可能只能比飛機略快一點,但是價格在投入運行前幾年,肯定不如同時期的飛機票有競爭力。
          
      2017/10/24 20:36:54
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