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| 韓國(guó)船企包攬2018全部大型LNG船訂單~中國(guó)船廠顆粒無收，怎么看？ |
據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)雜志發(fā)布新聞《中國(guó)船廠顆粒無收~韓國(guó)船企包攬今年全部30艘大型LNG船訂單》2018年已經(jīng)過去近三分之二，新造船市場(chǎng)上LNG船訂單大幅增長(zhǎng)，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國(guó)船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國(guó)船企顆粒無收。在進(jìn)軍LNG船這一高附加值船型市場(chǎng)，中國(guó)造船業(yè)依然任重道遠(yuǎn)。
截止8月6日的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年全球大型LNG船新船訂單共計(jì)30艘，全部由韓國(guó)三大船企接獲。其中，大宇造船獲得12艘，現(xiàn)代重工獲得14艘，三星重工獲得4艘。下單的船東包括Fredriksen、Cardiff Marine、Alpha Tankers、GasLog、BW集團(tuán)、Thenamaris、SCF集團(tuán)、Angelicoussis、Knutsen OAS和日本郵船。
網(wǎng)友評(píng)論：
1、據(jù)悉，中國(guó)江南造船近日與廣東九豐能源集團(tuán)有限公司簽訂了2艘79800立方米LNG船建造合同。兩艘船預(yù)計(jì)在2021年交付。全球LNG新船訂單，中國(guó)并不是顆粒無收。
2、中日韓，把持世界造船業(yè)不是一天兩天了，但比拼的也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力（成本、技術(shù)）。我們?cè)诠┙o側(cè)改革的今天，中國(guó)政府明令禁止對(duì)造船、煉鋼、等行業(yè)進(jìn)行擔(dān)保貸款和扶持，淘汰了一幫船廠，來糾正產(chǎn)能過剩。而韓國(guó)文在演同學(xué)卻舉國(guó)放開對(duì)造船業(yè)銀行擔(dān)保及貸款，賠本賺吆喝。一艘甚至比去年便宜30%，創(chuàng)1.6億新低的單都接。我們正在轉(zhuǎn)型的今日，需要像棒子那樣做嗎？我們沒給船企軍品單子嗎？沒軍民融合讓更多中小企業(yè)轉(zhuǎn)型到給設(shè)備設(shè)施做訂單嗎？賠本賺吆喝，拿國(guó)家補(bǔ)貼的錢低價(jià)搶訂單，也被避重就輕拿出來說，也真是服了。
3.韓國(guó)今年降價(jià)2000萬美金，一般lng船在1.9億美金，今年韓國(guó)把價(jià)格降到1.7億美金。
4.韓國(guó)造船效率高、速度快，韓國(guó)生產(chǎn)一艘lng建造周期600天左右，中國(guó)（滬東）需要950天。
5.韓國(guó)lng技術(shù)指標(biāo)好，lng最重要的技術(shù)指標(biāo)之一日蒸發(fā)率，日蒸發(fā)率每降低0.01%，每年節(jié)約150萬元，韓國(guó)三大船廠的日蒸發(fā)率在0.07%，最新技術(shù)能進(jìn)一步降致0.05%，甚至有可能到0.017%，滬東的2017年第四代最新技術(shù)能到0.1%；
6.船東使用習(xí)慣，韓國(guó)lng市場(chǎng)占有率一直高，有幾百艘船，中國(guó)才20多，船東從韓國(guó)訂船能減少溝通成本、人員培訓(xùn)開銷，培訓(xùn)lng船員需要花費(fèi)時(shí)間和資金也是很大的。
7、隨著全球經(jīng)濟(jì)的矛盾加深，貿(mào)易戰(zhàn)越來越明爭(zhēng)暗斗。即使不賺錢甚至小虧點(diǎn)也要盡量活下去，一旦破產(chǎn)那么會(huì)帶來更大的缺口，現(xiàn)在各國(guó)都在拼內(nèi)功期間了，誰先倒下，留下來就可以食之。
8、中國(guó)有實(shí)力建造LNG的都是大型國(guó)企，技術(shù)能力不缺，任務(wù)重，時(shí)間緊，太多海軍任務(wù)都完不成，根本就沒有空閑碼頭！我們軍艦象下餃子，應(yīng)該沒有多少精力去接LNG船了。
9、醒醒，2018年哪個(gè)船廠不是虧損的，哪個(gè)不是冒著虧損和棄船風(fēng)險(xiǎn)也要拼命接訂單？
記得2017年年末的時(shí)候嗎？達(dá)飛海運(yùn)將百億大單交給中國(guó)，以及17年中國(guó)接單量超韓國(guó)，那時(shí)媒體和網(wǎng)絡(luò)莫不彌漫著歡快驕傲的情緒，什么樣的標(biāo)題都出來了，那時(shí)可有不少媒體打出標(biāo)題，論證中國(guó)造船業(yè)已整體超越韓國(guó)。
再看今天這貼下的回復(fù)，有扯到航母核潛艇的，有扯棒子是小國(guó)的，有罵國(guó)企的，有給國(guó)企洗地的，有說我們艦多懶得造的，怎么越看越像一群阿Q呢？
10、超大船舶（20萬噸以上的），在中國(guó)能制造的都是央企，在國(guó)際上買的很火，連續(xù)好幾年國(guó)際訂單量第一。LNG今年接單量低，就是韓國(guó)采取傾銷策略，幾乎是成本價(jià)，加上韓國(guó)確實(shí)在LNG上技術(shù)成熟，產(chǎn)能強(qiáng)大，成本也相對(duì)低。這和是不是央企、管理效率啥的，沒關(guān)系吧。
還有我不確定的是，這兩年國(guó)際上西方社會(huì)全力圍剿我國(guó)，尤其是美國(guó)力度空前，不知道政治因素對(duì)我國(guó)船舶接國(guó)際訂單影響有多大。
11、提到國(guó)企，還都是一句話，缺的管理和效率？那中國(guó)的船廠都是怎么一步步壯大的？全球造船產(chǎn)能第一是天上掉下來的嗎？所有說私有化傾向的國(guó)企，第一步都是裁人降薪，這真的好嗎？
大量的私企不培養(yǎng)人，只會(huì)去國(guó)企挖人，也就是國(guó)企厚道，不然一個(gè)同業(yè)竟止協(xié)議就能讓私企賠掉褲子。
12、中國(guó)還是老老實(shí)實(shí)地下軍艦餃子吧，目前LNG也不是當(dāng)務(wù)之急；棒子除了一如既往地賠本吆喝低價(jià)傾銷外，對(duì)中日并不具備特別明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。這種依靠舉國(guó)之力扶持產(chǎn)業(yè)的套路，就看棒子能撐到什么時(shí)候。
13、國(guó)內(nèi)大船，江南長(zhǎng)興，滬東中華，廣船國(guó)際，軍艦實(shí)際只占船臺(tái)一小部分，大部分還是民船，而且國(guó)內(nèi)只有滬東中華一家可以建造LNG，LNG的技術(shù)要求比軍艦還高，液化天然氣罐密封和低溫保溫性能對(duì)安全至關(guān)重要，全球造軍艦的廠家多了去，但造LNG的只有一個(gè)手?jǐn)?shù)的過來的幾家，利潤(rùn)不亞于軍艦。
14、軍廠和民廠，不能混淆而談，現(xiàn)在又不是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期需要占民用設(shè)備造軍艦。
《全球商業(yè)思想家學(xué)者項(xiàng)目》招生簡(jiǎn)章
今年國(guó)際LNG新船訂單韓國(guó)全拿！WHY？
作者：李星 中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心
降低船價(jià)承接訂單。2018年，韓國(guó)承接的LNG船價(jià)格普遍在1.85億美元以內(nèi)，1月份現(xiàn)代重工承接Cardiff Marine的1艘174K LNG船僅為1.68億美元，相較2017年的接單價(jià)格下降了近2000-3000萬美元，降幅達(dá)10-20%。這也是韓國(guó)船企拿下所有LNG船訂單最重要的原因。
大力度的客戶關(guān)系維護(hù)。長(zhǎng)期友好的客戶關(guān)系是韓國(guó)造船企業(yè)在低迷市場(chǎng)環(huán)境下和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取訂單的重要基礎(chǔ)。2017年以來，韓國(guó)三大船企CEO幾乎是逢展必參，不僅通過展會(huì)營(yíng)銷自己的產(chǎn)品，CEO還會(huì)帶領(lǐng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和技術(shù)人員拜訪船東，大力度的客戶關(guān)系維護(hù)取得了較好成效，2018年在韓國(guó)船企訂造LNG船的船東此前均有在韓國(guó)訂造過LNG船。此外，韓國(guó)三大船企CEO均將出席6月在希臘舉辦的造船海洋博覽會(huì)(Posidonia)，并在此期間拜訪船東和參加私人派對(duì)爭(zhēng)取訂單，重點(diǎn)營(yíng)銷的產(chǎn)品就是LNG船和LNG動(dòng)力船舶。
用戶學(xué)習(xí)成本更低。相較油散集等常規(guī)船型，LNG船相對(duì)小眾，在運(yùn)營(yíng)過程中需要操作許多專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，而各個(gè)船企的設(shè)備和系統(tǒng)存在一定差異，船員的操作直接決定了船舶的運(yùn)航經(jīng)濟(jì)性，但能夠操作不同品牌LNG船的船員比較有限。船東在訂造船舶時(shí)通常會(huì)優(yōu)先選擇過去使用過的船舶品牌，例如在現(xiàn)代重工訂造過LNG船的船東在同等情況下，通常不會(huì)選擇三星重工建造的LNG船。由于韓國(guó)船廠進(jìn)入該領(lǐng)域較早，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，船東選擇同一品牌一方面降低船員的學(xué)習(xí)成本，另一方面使整個(gè)船隊(duì)維護(hù)起來更加方便。
建造周期更短。近三年，韓國(guó)船企普遍放緩生產(chǎn)節(jié)奏，LNG船的建造周期均高于500天，此前韓國(guó)船企建造一艘17.3萬方LNG船的周期普遍低于480天，而國(guó)內(nèi)船企建造周期通常高于900天。通過訪談大宇造船海洋LNG船基本設(shè)計(jì)人員得知，在其他船舶物量正常負(fù)荷下，大宇造船海洋一年最多可以交付27艘LNG船。由于LNG產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的不同，能夠運(yùn)營(yíng)大型LNG船的船東屈指可數(shù)，在沒有拿到長(zhǎng)期租約的情況下，船東一般不會(huì)下單訂造。因此，在手持租約待船盈利的情況下，建造周期的差距也會(huì)使船東望而卻步。
全球大型LNG船船廠建造周期對(duì)標(biāo)
溝通成本更低。由于大量船東客戶之前在韓國(guó)船企訂造過LNG船，再次訂造時(shí)，雙方就商務(wù)、設(shè)計(jì)及建造等方面的溝通會(huì)更加順暢，節(jié)省了大量溝通成本。此外，租船方也會(huì)對(duì)船舶性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出諸多規(guī)定。例如，BP在大宇造船海洋訂造6艘LNG船時(shí)，對(duì)船舶性能、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)安全、營(yíng)運(yùn)安全等方面提出300余項(xiàng)技術(shù)要求，而韓國(guó)船廠的企業(yè)文化就是通過長(zhǎng)期良好的服務(wù)打動(dòng)船東，不僅是管理層頻繁拜訪推介，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)合理聽取客戶意見，建立了更為牢靠的關(guān)系基礎(chǔ)，這也是能夠成功接單的重要原因之一。
日蒸發(fā)率更低。日蒸發(fā)率作為影響LNG船東運(yùn)營(yíng)成本的重要參數(shù)，船東對(duì)其的關(guān)注度不亞于油耗。日蒸發(fā)率每降低0.01%，每年大約可節(jié)省近150萬人民幣的LNG消耗。近幾年，韓國(guó)船企一直著力于LNG船圍護(hù)艙系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)。三星重工使用GTT Mark V技術(shù)圍護(hù)艙系統(tǒng)日蒸發(fā)率為0.07%。大宇造船海洋使用GTT N096技術(shù)圍護(hù)艙系統(tǒng)日蒸發(fā)率為0.07%，同樣使用N096技術(shù)的滬東中華在2017年承接的4艘LNG船日蒸發(fā)率為0.1%。雖然使用相同技術(shù)圍護(hù)艙系統(tǒng)根據(jù)隔熱箱填充物材料、厚度、強(qiáng)度也會(huì)呈現(xiàn)不同的蒸發(fā)率，但差距仍比較明顯。此外，2017年大宇造船海洋還自主開發(fā)出蒸發(fā)率更低的SOLIDUS圍護(hù)艙系統(tǒng)，日蒸發(fā)率可以從0.07%降低至0.05%，由于可以省去向GTT支付巨額專利費(fèi)用，預(yù)計(jì)在實(shí)船應(yīng)用后，船價(jià)還能進(jìn)一步下探，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。2018年3月，現(xiàn)代重工與英國(guó)LGE公司聯(lián)合開發(fā)的混合冷媒再液化(SMR)設(shè)備可使LNG船蒸發(fā)氣體實(shí)現(xiàn)100%再液化，運(yùn)航中LNG日蒸發(fā)率僅為0.017%，該設(shè)備將率先搭載至希臘和俄羅斯船東訂造的4艘LNG船中。
質(zhì)量和可靠性更有保障。LNG船是在零下162℃的超低溫環(huán)境下運(yùn)輸液化氣的船舶，一艘174K LNG船滿載時(shí)所儲(chǔ)存的LNG總能量約是廣島原子彈的70倍。同時(shí)，由于能夠訂造和運(yùn)營(yíng)LNG船的船東多是能源巨頭，資金實(shí)力相較其他船型船東更加雄厚。因此，相比船價(jià)和經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性也十分重要。韓國(guó)三大船企從2010年開始相繼普及數(shù)字化焊接系統(tǒng)和焊接機(jī)器人，相較傳統(tǒng)人工焊接和模擬焊接，數(shù)字化焊接系統(tǒng)和焊接機(jī)器人對(duì)焊接操作人員的要求更低，對(duì)于LNG船的核心圍護(hù)艙系統(tǒng)，韓國(guó)船企基本上可以做到全自動(dòng)化焊接，質(zhì)量和工藝穩(wěn)定性更有保障。此外，雖然韓國(guó)船廠也是使用GTT的專利技術(shù)，但是在設(shè)計(jì)方面可以完全主導(dǎo)，能夠根據(jù)用戶反饋信息將船東訴求不斷反映在新的船舶設(shè)計(jì)和建造當(dāng)中，通過大量計(jì)算不斷優(yōu)化線型、船體結(jié)構(gòu)、舾裝件標(biāo)準(zhǔn)、鋼板厚度等，包括LNG船管線布局優(yōu)化和控制系統(tǒng)開發(fā)等其他軟實(shí)力方面優(yōu)勢(shì)更加明顯。
業(yè)界通常把LNG船等價(jià)值量高的船型稱為高附加值船舶，把散貨船等常規(guī)船型稱為低端船型，雖然LNG船單船價(jià)值量更高，但這也意味著船舶建造的難度更大，如果技術(shù)實(shí)力沒有跟上，反而會(huì)增加交付風(fēng)險(xiǎn)，最終無法獲取應(yīng)有的收益。
國(guó)內(nèi)船企在不斷向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，應(yīng)該珍惜每一次接單機(jī)會(huì)，提升服務(wù)能力和意識(shí)，做好每一件產(chǎn)品，努力把高價(jià)值量船舶打造成真正的高附加值船舶。此外，建議國(guó)內(nèi)船企在充分吸收GTT專利技術(shù)后積極開發(fā)國(guó)產(chǎn)圍護(hù)艙系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)韓國(guó)船廠自主研發(fā)的圍護(hù)艙系統(tǒng)商業(yè)化帶來的船價(jià)進(jìn)一步下降壓力。
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