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| 飛鴿等經(jīng)典國貨品牌重出江湖：老牌國企的春天來了？
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飛鴿等經(jīng)典國貨品牌重出江湖：老牌國企的春天來了？
自行車王國的巨大市場曾一度托起飛鴿等經(jīng)典國貨品牌。 圖／CFP
“飛鴿”起落記
從100%到1.6%，國有資產(chǎn)在整個(gè)天津自行車行業(yè)中占有份額的變化，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“國退民進(jìn)”過程。“飛鴿”的膨脹、衰落直至今天的新生，終于一步步回歸正常。然而，要恢復(fù)往日的榮光，對它來說已是一個(gè)無法實(shí)現(xiàn)的夢。
中國周刊記者 馮翔 天津報(bào)道
天津，東麗區(qū)程林工業(yè)園，大道上塵土飛揚(yáng)，運(yùn)送貨物的卡車迎來送往。
“你是找中國飛鴿？”賣西瓜的小販、修自行車的工人，都能準(zhǔn)確無誤地指出方向，即使它遠(yuǎn)在一兩公里外。“飛鴿”現(xiàn)在的名字是“天津飛鴿車業(yè)制造有限公司”，剛搬到這里三個(gè)多月。
這是“飛鴿”的最近生存狀態(tài)。在網(wǎng)上能查到的，“飛鴿”在西青區(qū)、北辰區(qū)的兩個(gè)廠區(qū)已成往事，更勿論位于天津市區(qū)六緯路的老廠。那個(gè)曾經(jīng)隨著一輛輛自行車傳送到全世界50余個(gè)國家和地區(qū)的地名，現(xiàn)在佇立著一片寬闊的住宅小區(qū)。廠房早已賣掉抵債。
“飛鴿車業(yè)”副總經(jīng)理高用亮對《中國周刊》記者說：現(xiàn)在的“飛鴿”年生產(chǎn)量為120萬輛。其中一部分為貼牌代工。
這個(gè)數(shù)字，在天津市每年的4700萬輛自行車產(chǎn)值中，并不出眾。與它自己的過去相比，只能用“柔弱”來形容。曾幾何時(shí)，“飛鴿”這個(gè)中國人耳熟能詳?shù)拿郑褪翘旖蜃孕熊嚠a(chǎn)業(yè)的代名詞。
一年一張票
作為中國自行車的發(fā)源地，天津的名字從來就與“飛鴿”聯(lián)系在一起。
1950年，新中國第一輛全部自行設(shè)計(jì)制造的自行車在天津自行車一廠出生，取名“飛鴿”。在自行車成為中國人普遍交通工具的過程中，“飛鴿”與上海的“永久”“鳳凰”出盡了風(fēng)頭，被稱為中國三大自行車品牌。
“六五”“七五”期間，天津市政府先后投資2.4億元，對“飛鴿”進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造。自解放以來到1980年代末，以“飛鴿”為領(lǐng)頭羊的天津市自行車產(chǎn)業(yè)累計(jì)上交國家利稅60多億元，是天津市的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。
當(dāng)年的技術(shù)工人，現(xiàn)在的技檢部長趙志國回憶：作為“飛鴿”的工人，他們享有一項(xiàng)贏得社會普遍羨慕的福利：在物資憑票供應(yīng)的年代，他們每人每年可分到一張購買“飛鴿”的票券。在自行車、手表、縫紉機(jī)被稱為中國家庭“三大件”的年代，這張票太珍貴了，經(jīng)常是早早就被親朋好友預(yù)定：“我明年結(jié)婚，你那車票千萬給我留著！”
當(dāng)時(shí)的婚禮，一輛嶄新的“飛鴿”往往便是女方的全部陪嫁，贏來陣陣艷羨。許多人因?qū)嵲谂坏揭粡堎徺I自行車的票券，只能自己想方設(shè)法收集自行車的零件，自己“拼”一輛。
1988年，包括另一個(gè)著名自行車品牌“紅旗”在內(nèi)，全天津市的自行車產(chǎn)業(yè)都集中到“飛鴿”名下，成為3萬多人的“飛鴿集團(tuán)”。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“飛鴿”輝煌的最頂端：國有資產(chǎn)占全市自行車產(chǎn)業(yè)份額100%，年產(chǎn)量661萬輛。1989年2月25日，美國總統(tǒng)喬治·布什對中國進(jìn)行訪問。時(shí)任國務(wù)院總理李鵬在北京釣魚臺國賓館會見他，并贈送他們夫婦兩輛飛鴿牌自行車，作為“國禮”。從此“飛鴿”順利進(jìn)入美國市場，它還曾成為中國對外援助第三世界國家的物資之一。
頂點(diǎn)之下，隱藏著巨大的危機(jī)。“飛鴿”作為大型國有企業(yè)，靠的是兩大法寶：政府指令下的銀行貸款，和包銷全部產(chǎn)品。幾十年來，“飛鴿”基本只有兩種顏色：黑色和綠色。
天津大學(xué)企業(yè)戰(zhàn)略與文化研究所教授和金生領(lǐng)銜的一篇論文形容當(dāng)時(shí)的“飛鴿”：“保守、狹隘、自大、唯我獨(dú)尊”，“具有鮮明的國企特色”。原因是“企業(yè)不直接面對市場和顧客，所要做的就是聽從行政命令進(jìn)行生產(chǎn)”。
吉利改寶馬？
行政指令對“飛鴿”的負(fù)面影響，從上世紀(jì)八十年代中期開始，初現(xiàn)端倪。
如果把吉利汽車的標(biāo)識取下，換成寶馬的車標(biāo)，以圖讓一輛汽車的售價(jià)提高，行嗎？
當(dāng)然不行。然而，這種類似的行為并不是假設(shè)，而是現(xiàn)實(shí)。“飛鴿”和“紅旗”當(dāng)年就曾在政府指令下，做過這樣的違心之舉。原因僅僅在于，一輛“飛鴿”的價(jià)格比一輛“紅旗”要多二十塊錢。
可以想象當(dāng)時(shí)的尷尬場面：服從領(lǐng)導(dǎo)，移交了技術(shù)資料、設(shè)計(jì)圖紙，“飛鴿”人心懷不滿，認(rèn)為搶了自己的市場；“紅旗”人也不情愿，便宜耐用是當(dāng)時(shí)的26型“紅旗”一大賣點(diǎn)，該車素有諢名“不吃草的小毛驢”，走俏于農(nóng)村市場。自己的品牌要被取消，誰樂意？
兩個(gè)廠面臨同樣的工作任務(wù)：廠長給副廠長做思想工作，副廠長給車間主任做思想工作，車間主任給車間副主任做思想工作……
兩個(gè)工業(yè)品牌的統(tǒng)一，談何容易。需要改圖紙、改模具、改車床，何況還是兩個(gè)定位、市場都不一樣的品牌。由“紅旗”改成的“飛鴿”很快被民間稱為“假飛鴿”，進(jìn)而連累了整個(gè)“飛鴿”的銷售。“永久”“鳳凰”趁機(jī)搶占市場份額……
其時(shí)為1986年左右。改革進(jìn)行了一年多，被迫中止。
“改革是失敗，但是當(dāng)時(shí)也有好處。誰得了好處？政府。”當(dāng)時(shí)的集團(tuán)總經(jīng)理蕭慶源對《中國周刊》記者說。他試圖從積極的角度談那次改革的意義：天津市當(dāng)時(shí)正是加緊進(jìn)行市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)期，資金極度短缺。“紅旗”改“飛鴿”，當(dāng)時(shí)的確增加了一些銷售收入。這筆多出的錢，自然作為利潤上交，用來修建了天津市的中環(huán)線等幾條重要公路。
十幾年后，“飛鴿”人因工廠衰落，他們的退休金、醫(yī)療費(fèi)長期被拖欠。沒有人能料到這樣的后果。
1990年代開始，席卷全中國的體制改革擴(kuò)展到了自行車行業(yè)。政府這才發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)逐漸扶不住這個(gè)龐大而附加值極低的產(chǎn)業(yè)了。從1990年開始，天津市輕工業(yè)局向民營企業(yè)大量發(fā)放自行車臨時(shí)生產(chǎn)許可證，另一方面減少乃至停止對自行車產(chǎn)業(yè)的投資，并將這一行業(yè)認(rèn)定為“國有資產(chǎn)退出的行業(yè)”。
在這種形勢下，眾多民營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速加入自行車行業(yè)。可憐當(dāng)時(shí)的“飛鴿”基本上只會制造26、28兩種車型，連中國女性的普遍選擇——24型號的自行車都極少。要改個(gè)車型，需要至少兩年的時(shí)間。“有個(gè)比方：河凍冰了。咱們回去開動員大會，開始設(shè)計(jì)冰車。人家民營企業(yè)直接拿個(gè)冰爬犁往上一放：五毛錢一位；結(jié)果發(fā)了。等咱們明年把冰車做好了拿來，河都化了。”一位當(dāng)時(shí)的“飛鴿”高管說。
截至1998年，飛鴿集團(tuán)潰不成軍，連續(xù)5年虧損，累計(jì)達(dá)3億多元，人員大量流失。而與此同時(shí)，民營企業(yè)利用“飛鴿”走出去的技術(shù)、管理人員，步步做大。天津市一位區(qū)長說了一句話：“一只鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來。”
售價(jià)200 成本600
1998年，幾百名“飛鴿”的老員工走上天津的中環(huán)線、外環(huán)線，用堵路的方式表達(dá)他們的訴求。因?yàn)椤帮w鴿”名氣太大，影響也大，當(dāng)時(shí)的廠長和書記雙雙下課。此事標(biāo)志著“飛鴿”的徹底衰落。
之后，沒人愿意接手這個(gè)爛攤子，甚至集團(tuán)指派當(dāng)時(shí)的副總經(jīng)理去兼任廠長也被拒絕。最后還是行政指令起作用：再不去，立即宣布撤職！“飛鴿”這才算有了廠長。
今年64歲的龔孝燕，當(dāng)年是飛鴿集團(tuán)的副總經(jīng)理，主管“解困工作”。對那段日子，她不愿意用“不堪回首”這樣的詞。跑市政府、區(qū)政府、勞動局、經(jīng)委、工會、工商局，一個(gè)個(gè)衙門求來求去給工人找政策，找待遇，找出路。連廠房分開出租是否合乎規(guī)定，都要她去找相關(guān)的政府官員，硬把人家拽來現(xiàn)場辦公——職工們紛紛另謀出路，或掛靠在集團(tuán)下單干，飛鴿集團(tuán)的下屬企業(yè)三年就增加了一百家。大雪天的深夜，她獨(dú)自一人跟幾百名下崗職工談判，苦口婆心幾乎是央求他們不要有過激行動……那段日子給她留下了糖尿病、高血壓和一身的病。一次導(dǎo)致她險(xiǎn)些半身不遂，不得不提前退休。
“她(龔孝燕)那段時(shí)間至少給工人要來六七百萬。”一位老飛鴿人說。
對于個(gè)人來說，這個(gè)數(shù)字足夠巨大和值得自豪。但要挽救飛鴿集團(tuán)，只能是杯水車薪。據(jù)曾任財(cái)務(wù)審計(jì)處副處長的高用亮回憶，當(dāng)時(shí)飛鴿集團(tuán)一個(gè)下屬廠每個(gè)月給退休工人看病的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬元，整個(gè)集團(tuán)要想翻身，每個(gè)月需要1.5億到2億元之間。每時(shí)每刻都在增長的銀行貸款和企業(yè)欠債的利息，對當(dāng)時(shí)的“飛鴿”來說，都是天文數(shù)字。
根據(jù)飛鴿集團(tuán)對提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)市面上的自行車售價(jià)為200元左右，而一輛“飛鴿”的成本是600元。那些兢兢業(yè)業(yè)一輩子的老工人苦心鉆研節(jié)約成本，一個(gè)七十幾道工序的車鈴才掙幾厘錢；架不住“飛鴿”龐大的非生產(chǎn)部門人吃馬喂：企管辦、質(zhì)管辦、房管科、行政科、膳食科、幼兒園、醫(yī)院、技校、職工大學(xué)……計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這樣的冗大結(jié)構(gòu)是一切企業(yè)的最終發(fā)展方向。
1999年，中央下發(fā)《關(guān)于國有企業(yè)改革和發(fā)展若干重大問題的決定》，要求分離企業(yè)辦社會的職能，逐步把所辦的學(xué)校、醫(yī)院和其他社會服務(wù)機(jī)構(gòu)移交地方政府統(tǒng)籌管理。對“飛鴿”來說，已經(jīng)晚了。
越生產(chǎn)越虧損，成為政府決心從這一行業(yè)中退出的重要原因。現(xiàn)在的“飛鴿”，以上部門全部裁撤。僅剩的幾個(gè)部門也變成了生產(chǎn)人員兼職。
三次“砍樹留根”
困境中的飛鴿集團(tuán)，最大的優(yōu)勢就是“飛鴿”這個(gè)名字。
再拖下去，不是辦法。飛鴿集團(tuán)想了個(gè)辦法：“砍樹留根保品牌。”即：剝離一部分生產(chǎn)能力，抽調(diào)精干人員、技術(shù)和設(shè)備，另行組建一個(gè)企業(yè)實(shí)體，飛鴿集團(tuán)以有償形式將“飛鴿”這個(gè)品牌轉(zhuǎn)讓給它使用。這樣，就把原先的債務(wù)由集團(tuán)一身扛下，新的企業(yè)實(shí)體可以輕裝上陣了。
1998年，飛鴿集團(tuán)又咬牙貸款1500萬，成立了全資的“飛鴿自行車公司”，趙志國和高用亮都在其中。一年時(shí)間，這個(gè)公司盈利了1000萬元。然而，它能看著擁有上萬職工的老集團(tuán)債務(wù)纏身，無動于衷么？1000萬盈利全部被集團(tuán)抽回救急，公司又辦不下去了。
“當(dāng)時(shí)有個(gè)比方：我們是一艘小潛艇，集團(tuán)是一艘航空母艦。我們這潛艇能拖動航空母艦么？”高用亮說。
明晰法律的人不難看出，“砍樹留根”并不能一下讓“飛鴿”拋下包袱。1999年，上海寶鋼集團(tuán)對“飛鴿”拖欠它多年的鋼材款1400萬元，提起訴訟并要求查封“飛鴿”品牌，準(zhǔn)備逼它拍賣。這時(shí)候，政府終于對“飛鴿”多年來的貢獻(xiàn)給以了回報(bào)。天津市政府介入，與上海方面反復(fù)交涉、溝通，最后于2002年達(dá)成還款協(xié)議，使“飛鴿”幸免于難。還有幾次類似的危機(jī)，都被政府出面化解。
很難說清，是不是這次訴訟推動了“飛鴿”的改革。這年，第二次“砍樹留根”奠定了今天“飛鴿”的合作形式：合股經(jīng)營，公私合營。天津市西青區(qū)的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)騰達(dá)公司出了土地、廠房，天津市經(jīng)委下屬的華澤投資公司拿出400萬元，跟飛鴿集團(tuán)一起成立了“飛鴿自行車有限公司”。
2004年，民營企業(yè)泰美公司的老總張健加上“飛鴿”的管理層，以個(gè)人名義注資808萬元，三個(gè)國有股東持有的股份縮減到58%。2007年，這個(gè)公司的年產(chǎn)量曾達(dá)到過130萬輛。
然而，在這種經(jīng)營形式下，股東之間又出現(xiàn)了矛盾。
“當(dāng)時(shí)的股權(quán)很混亂，不明晰。比如說我們飛鴿集團(tuán)用來入股的設(shè)備，都是很多年前的舊設(shè)備，沒有計(jì)算折舊費(fèi)；總股份1924萬元，僅廠房就價(jià)值670萬元。”高用亮說，當(dāng)時(shí)的各方股東要求“飛鴿”以品牌入股。而在國有股份不占優(yōu)勢的形勢下，這就等于出讓“飛鴿”品牌。這促使“飛鴿”進(jìn)行了第三次“砍樹留根”。
2009年3月，天津飛鴿集團(tuán)出資退了各方股份，采取了“管理者持股”的運(yùn)作模式。它出資500萬元，原副總經(jīng)理張金瑛個(gè)人出資300萬元，并擔(dān)任總經(jīng)理。在東麗區(qū)租下一片廠房，成了“飛鴿”的新巢：“飛鴿車業(yè)制造有限公司”。
“她(張金瑛)的300萬元，應(yīng)該也是幾個(gè)朋友湊的。”一名“飛鴿”員工援引一條未經(jīng)證實(shí)的消息說。
800萬元，成了新“飛鴿”的全部資本。這一下產(chǎn)權(quán)徹底清晰了，生產(chǎn)設(shè)備也全部換新。“飛鴿”終于成為一家徹底的現(xiàn)代企業(yè)，得以卸下包袱進(jìn)行市場競爭。但這樣的規(guī)模，在天津市的自行車產(chǎn)業(yè)中已排不上號。
生產(chǎn)“飛鴿”的，還有飛鴿集團(tuán)旗下的兩個(gè)小企業(yè)：“飛鴿電動車有限公司”和“飛鴿電動三輪車有限公司”。都是國有與民間資本合資。再加上與“飛鴿”一樣衰落的“紅旗”，根據(jù)天津市自行車行業(yè)協(xié)會向《中國周刊》提供的數(shù)據(jù)：整個(gè)飛鴿集團(tuán)的資產(chǎn)，在全天津市的自行車產(chǎn)業(yè)中只占1.6%的份額。
與此同時(shí)，“永久”、“鳳凰”也全部衰落。
來自非洲的懷念
“我感覺，要想做大，我們現(xiàn)在最缺的是人才。”在劉少奇視察、布什騎車的大幅照片下，高用亮說。
“飛鴿”再想恢復(fù)往日的榮光，還有很長的路要走。目前，天津已經(jīng)成為世界上最大的自行車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)4700多萬輛自行車，但規(guī)模前10名的企業(yè)都是民營，其中許多管理人員和技術(shù)骨干都曾經(jīng)穿過“飛鴿”的工作服。一家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)請周杰倫做廣告代言，出價(jià)3000萬元人民幣。這一數(shù)字相當(dāng)于“飛鴿車業(yè)”全部資產(chǎn)的近4倍。
盡管多年來再也沒有退休工人堵路，拖欠的醫(yī)藥費(fèi)、退休金也在逐漸發(fā)還，但“飛鴿集團(tuán)”與那些老廠長、老經(jīng)理的關(guān)系并不密切。有些老“飛鴿”人在聚會時(shí)表示：不愿意和現(xiàn)在的“飛鴿集團(tuán)”接觸，怕見了傷心。“他們之間的距離很遠(yuǎn)。”一位知情人如是說。
盡管一再收縮，“飛鴿”的品牌價(jià)值仍貫穿到今天中國大地上能通行自行車的每一區(qū)域。無論在“飛鴿”的哪一個(gè)發(fā)展階段，打假都是它不能放棄的工作。全國各地的假冒“飛鴿”前仆后繼。
直到現(xiàn)在，飛鴿車業(yè)的管理部長還在江西打假。根據(jù)各地客戶舉報(bào)，帶著技術(shù)人員前去，查實(shí)后向當(dāng)?shù)氐墓ど獭①|(zhì)檢等部門舉報(bào)。他們要維護(hù)自己的客戶利益，地方政府要維護(hù)自己的市場繁榮。效果無疑參差不齊。
在世界某些意想不到的角落，“飛鴿”的品牌價(jià)值還以懷念形式存在。
目前，飛鴿車業(yè)的出口遍及亞洲、歐洲、美洲，還有一部分來自非洲，確切地說來自贊比亞、烏干達(dá)等小國。當(dāng)年，中國曾向它們或出口或援助過“飛鴿”，現(xiàn)在它們找上門來，指名要買“飛鴿”，而且還是最經(jīng)典的28款式。
這些車忠心耿耿，負(fù)重能力強(qiáng)，在非洲廣袤的沙漠和草原上，很快找到了自己的工作崗位。
** 老國貨重出江湖：老牌國企的春天來了？1-2
** 梅花運(yùn)動服：往事如煙，老國貨重出江湖：老牌國企的春天來了？ |
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