 文章類別： |
|
|
|
| |
廣告：120元/月/條 |
|
|
 |
|
 |
電子版教材、試卷、題庫答案（電腦PC/手機(jī)端通用） 下載電子版教材 |
|
|
|
當(dāng)前類別 >
管理培訓(xùn)文庫> 企業(yè)管理 |
|
| 潤滑經(jīng)濟(jì)
|
| 企業(yè)管理：潤滑經(jīng)濟(jì)，企業(yè)管理：潤滑經(jīng)濟(jì)，企業(yè)管理：潤滑經(jīng)濟(jì)，企業(yè)管理：潤滑經(jīng)濟(jì)，
|
|
| |
潤滑經(jīng)濟(jì)
王大中
中國機(jī)械工程學(xué)會摩擦學(xué)分會教育培訓(xùn)委員會
摘 要 ：本文從潤滑的經(jīng)濟(jì)效益入手，從二個(gè)方面論述了潤滑經(jīng)濟(jì)的內(nèi)函、給企業(yè)帶了什么和開展?jié)櫥?jīng)濟(jì)所 必須克服的幾個(gè)思想束縛，借鑒了國外的潤滑經(jīng)濟(jì)的理念，闡述了我國的差距和需要更新的觀念。
關(guān)鍵詞 ：潤滑經(jīng)濟(jì)、內(nèi)涵、理念、高清潔度、新曙光、能源、高性能化、主動維護(hù)
“潤滑經(jīng)濟(jì)”在國外是日本最先提出來的，它得益于投資回報(bào)率高達(dá) 1 ： 10 以上。潤滑經(jīng)濟(jì)是知識經(jīng)濟(jì)一種，也稱智力經(jīng)濟(jì)。其特點(diǎn)是，低消耗、高產(chǎn)出。眾所周知，潤滑與機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)息息相關(guān)，是保證和改進(jìn)機(jī)械設(shè)備高效、正常、長期運(yùn)轉(zhuǎn)的基本手段，是機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的命脈。失去了潤滑就沒有機(jī)械設(shè)備的存在。因此，各國都十分重視先進(jìn)合理潤滑技術(shù)的開發(fā)和利用。據(jù)日本有關(guān)資料介紹 1970 年日本改善潤滑技術(shù)而增長經(jīng)濟(jì)效益 2 萬億日元。名古屋鋼廠僅改善潤滑技術(shù)一項(xiàng)，就實(shí)現(xiàn)增長經(jīng)濟(jì)效益 20 億日元，同時(shí)機(jī)械設(shè)備故障減少了百分之九十 [1] 。
目前，全世界生產(chǎn)的能源，據(jù)德 國沃格莆 教授測算，約 1/3 到 1/2 消耗在摩擦、磨損上。當(dāng)然摩擦、磨損一部分是不可避免的。但隨著摩擦潤滑科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和潤滑管理水平提高，其中一部分完全可以省下來。如美國機(jī)械工程學(xué)會在《依靠摩擦潤滑技術(shù)節(jié)能策略》中指出，美國每年從潤滑方面獲得經(jīng)濟(jì)效益 6000 億美元。美國 1992 年“潤滑工程”介紹美國一年花在摩擦學(xué)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用高達(dá) 2400 萬美元，而收益則達(dá) 1600 億美元。加拿大的調(diào)查表明，摩擦、磨損引起的損失每年可達(dá) 50 億加元，而通過潤滑成果推廣應(yīng)用可以挽回三分之一的損失。英國調(diào)查報(bào)告指出，每年從潤滑方面獲得經(jīng)濟(jì)效益不少于五億英磅。日本統(tǒng)計(jì)設(shè)備故障 700 例中，因潤滑不良造成故障有 253 例，占 36% 以上。我國統(tǒng)計(jì)潤滑發(fā)生故障在 55%----65% [2] 。通過改善潤滑降低磨損的經(jīng)濟(jì)效益占全國經(jīng)濟(jì)總值 2% 以上。資料顯示，我國每年摩擦損耗造成損失在 1000 億人民幣以上。正因?yàn)槟Σ翆W(xué)在經(jīng)濟(jì)社會具有增效、節(jié)能、節(jié)材，使資源充分利用，優(yōu)化環(huán)境和保障安全的作用，并能產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此它必將成為我國新型工業(yè)化道路和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要方面。下面分三個(gè)方面談一下：
1潤滑經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，它給企業(yè)代了什么
1.1 在生產(chǎn)過程中，盡量減少能源效耗，提高資源利用率
就國內(nèi)資源而言，我國石油、天然氣、煤炭，可采儲量為例，僅為世界 4% 、 5% 和 57% 。能源短缺是我國經(jīng)濟(jì)社會軟肋。更為嚴(yán)重的是我們資源利用率僅為 30% 。有人形容這好比是：“吃一碗、倒二碗”。我國固定資產(chǎn)原值達(dá) 10 多億元，這么多設(shè)備只要一運(yùn)轉(zhuǎn)就有摩擦，有摩擦就有磨損，有磨損就有潤滑，可謂面大，涉及到國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門、行業(yè)。但所用潤滑材料確有本質(zhì)上不同。日本通過節(jié)能潤滑設(shè)計(jì)和操作，以及采用節(jié)能型潤滑油脂措施，使機(jī)械磨損大大降低，節(jié)能動力 10%--20% [3] 。再比如交通運(yùn)輸用油占石油總耗 45% ，汽車機(jī)械耗能 68% 消耗在摩擦付上，如合理潤滑正確開展摩擦學(xué)設(shè)計(jì)、節(jié)約效果，將十分明顯。據(jù)報(bào)道，汽車發(fā)動機(jī)磨損 60% 發(fā)生在起動初期，如使用多級油后，即可減少油料消耗 5---10% ，就是冷凍起動，也能得到良好潤滑。美國 90% 以上汽油機(jī)， 60% 柴油機(jī)。日本 100% 汽油機(jī)， 52% 柴油機(jī)，均使用多級油。我國前幾年報(bào)道，汽油機(jī) 13% ，柴油機(jī) 16% 。可見潛在節(jié)能效益。節(jié)能也表現(xiàn)在間接上，一出設(shè)備從原料生產(chǎn)、冶煉、軋制、鑄造、機(jī)加、裝配整個(gè)過程都要效耗大量能源，如果我們通過摩擦學(xué)設(shè)計(jì)以及運(yùn)行中對油品維護(hù)，就可以大幅延長設(shè)備壽命，使得一臺設(shè)備等幾十臺用。這些間接節(jié)能僅以用數(shù)字計(jì)算嗎？
1.2高清潔度的油品帶來了摩擦付長壽命
近年來陸續(xù)有報(bào)導(dǎo)，由于油品污染造成的損失數(shù)目驚人。如某礦山新油運(yùn)到礦井地面，其污染度已達(dá)到 NASIO 級。某礦務(wù)局從國外引進(jìn)綜采機(jī)組由于油液污染嚴(yán)重，短短的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就有數(shù)十臺液夜泵和液壓馬達(dá)損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失幾十美元。某筑路單位從國外購買卡特公司各種工程機(jī)械達(dá)幾百萬元，由于使用時(shí)不懂維護(hù)，短短的幾年造成液壓閥組卡咬，動作失效，換成國產(chǎn)閥組至今處于出工不出力狀態(tài)。國內(nèi)外資料表明，液壓元件失效 70---85% ，歸因于油品污染，變質(zhì)。這其中除了管理上問題外，還由于近年來液壓潤滑元件精密程度越來越高，運(yùn)動間隙變小，對超細(xì)微粒越來越敏感所致，加之一些用油單位不認(rèn)識，又沒有檢測手段造成事故頻繁。通過國內(nèi)外大量實(shí)際研究證實(shí)了油品本身質(zhì)量外，常與管理維護(hù)不當(dāng)使油污染有關(guān)，要在油品高清潔度上下功夫，必須有一個(gè)與使用設(shè)備相適應(yīng)的高效潤滑過濾系統(tǒng)，把污染物及時(shí)分離出來。
SKF 軸承制造商是世界最負(fù)有盛名的公司，它們通過大量試驗(yàn)，深入研究了負(fù)荷、油液粘度、顆粒污染物等各種因素對軸承壽命的影響并得出結(jié)論：即清除潤滑油中 2---5 微米固體顆粒，滾動軸承疲勞壽命可延長到原來的 10---50 倍。根據(jù)發(fā)動機(jī)綜合研究理論，使用改良后的清潔型機(jī)器潤滑油將發(fā)動機(jī)壽命延長 8 倍。 1997 年 BHP （澳大利亞墨爾本大學(xué)維護(hù)技術(shù)研究院）鋼鐵維修委員會在日本 BHP 鋼鐵公司兩大軋鋼廠中，通過運(yùn)行中潤滑問題的研究，在 1975 年 ----1985 年間 NSC 鋼廠設(shè)備故障率由每年 342 起減少至 85 起。設(shè)備故障率減少 87% 。又在此期間通過在全廠范圍內(nèi)實(shí)行潤滑污染預(yù)防控制工藝，取得了顯著效益。全廠范圍內(nèi)軸承購買率減少 5% ，液壓泵更新率減少 80% ，潤滑油消耗減少 83% ，潤滑故障頻率減少 90% [4] 。我國天津港務(wù)局是外貿(mào)主要港口之一，現(xiàn)有 66 個(gè)泊位，各類機(jī)械 2272 臺（套），船舶 44 艘，設(shè)備固定資產(chǎn)總值達(dá) 17 億元，該局從 20 世紀(jì) 90 年代開始抓油液凈化工作，使得各種發(fā)動機(jī)，鏟車、吊車、裝載車故障明顯下降。停機(jī)維修損失大為減少，每年節(jié)約油料和維修成本高達(dá) 500 萬元。當(dāng)前，已有單位，甚至將新進(jìn)油品（當(dāng)然不是高清潔度油）先過濾達(dá)到污染度等級再用，針對這一全球技術(shù)課題，美國一公司提出了“全面清潔度控制”（ TCC ）的理念，旨在從單個(gè)零件的生產(chǎn)系統(tǒng)開始運(yùn)行及今后的工作壽命的整個(gè)生產(chǎn)過程中，降低污染物發(fā)生率及其影響與全面質(zhì)量管理（ TQC ）相似， TCC 也需要“全過程、全系統(tǒng)、全體人員”參加，特別是液壓系統(tǒng)，其失效除了系統(tǒng)本身質(zhì)量不合格外，往往與系統(tǒng)管理工作不落實(shí)有效規(guī)章制度，規(guī)范，未能實(shí)施有關(guān)。因此，要想真正落實(shí) TCC ，必須做到“三全”管理才行。目前我國高清潔度油生產(chǎn)不多，就是生產(chǎn)多，在運(yùn)行過程中，也必須在線過濾才算最好。因?yàn)閷⒂椭蓄w粒物分離出去，會使軸承疲勞壽命提高 10----50 倍。這種易于得到巨大效益，何人不要呢！一臺濾油機(jī)過濾裝置有幾萬元就可買到，顯然投資是很少的。關(guān)鍵是認(rèn)識問題。
1.3對換下來的油品進(jìn)行回收，變廢為寶
所謂廢油是指各種潤滑油在不同機(jī)械設(shè)備使用過程中，因受到污染，氧化等因素，改變了原來的各項(xiàng)性能指標(biāo)，不能繼續(xù)用而換下來的油，這些廢油如內(nèi)燃機(jī)油，在工作時(shí)，活塞頂部溫度可達(dá) 300℃ 以上，部分烴類反應(yīng)成了 3.4 —苯并芘等多環(huán)芳烴化合物，它們一部分隨廢油排入大氣，一部分留在油中，隨廢油排出。因此礦油不降解，倒入土壤中，導(dǎo)致植物死亡，進(jìn)入水源，則污染飲用水。而且 3.4 —苯并芘在水中溶解度很小，但可溶解許多有機(jī)溶劑中，它通過人體和動物的表皮滲透到血液中，并在體內(nèi)積累，導(dǎo)致各種細(xì)胞喪失功能，是當(dāng)今由各種渠道排放到環(huán)境中多環(huán)芳烴成為對人類威脅的最大致癌物。全世界每年排放的 3.4 —苯并芘高達(dá) 5000 多噸，給環(huán)境造成極大影響。為了減少廢油在土壤和水中積累， 1991 年歐盟要求用于公共土木工程機(jī)械和液壓設(shè)備一率用可降解液壓油。瑞士立法禁止在森林、水源、耕地使用非生物降解潤滑油。如果我們將這些廢油通過符合環(huán)保的辦法，如無酸化廢油再生技術(shù)，就可使一些廢油變廢為寶。但必須禁止那些仍沿用對環(huán)境造成危害的硫酸 / 白土老工藝處理廢油。現(xiàn)在一些單為處理廢油一是倒掉，二是賣給二道販子。很少自己回收。我國是潤滑油生產(chǎn)和消費(fèi)大國，每年生產(chǎn)和消費(fèi)得 400 萬噸，只廢油回收每年就達(dá) 100 萬噸。如果處理好，是一筆很大財(cái)富。 60 年代美國廢油再生處理產(chǎn)量相當(dāng)新油 18% 。潤滑油在原油提煉過程中，僅很小比例。而且非任何原油均可提煉。廢油回收工藝簡單，投資少，收效快。
1.4設(shè)備潤滑機(jī)理革命代來了用油高性能化
當(dāng)今機(jī)械設(shè)備發(fā)展的趨勢，正向著重量輕、體積小、負(fù)荷大、效益高、長壽命發(fā)展。潤滑油必須更新?lián)Q代，來適應(yīng)設(shè)備向高參數(shù)發(fā)展，首先油中加了高效添加劑，形成了吸附膜層，稱吸附膜邊界潤滑，對負(fù)荷低轉(zhuǎn)數(shù)，低滑動速度，摩擦部件上比流體潤滑膜更為穩(wěn)定和可靠的潤滑作用。一般情況下，邊界吸附膜厚度約 0.1----1nm 。吸附膜油膜強(qiáng)度優(yōu)于流體潤滑，但在更高溫度和負(fù)荷下也會失效。油中加有硫、磷、氯等極性物質(zhì)，通過與金屬表面反應(yīng)形成的化學(xué)反應(yīng)膜進(jìn)行潤滑，極壓反應(yīng)膜適用于高溫和重載時(shí)等苛刻條件下潤滑。由于潤滑機(jī)理發(fā)生變化，傳統(tǒng)靠油的粘度選油，已不在是唯一條件了，油品的高性能化帶了可觀的效益，如將鈣基脂改用相同稠度的鋰基脂，換油期可提高 6 倍， 1ig 可當(dāng) 6ig 用，將普通 HL 液壓油改用相同粘度抗磨液壓油 HM 。泵的壽命可提高 10 倍， 1 臺泵等 10 臺泵用。對于這種變化意味著這里蘊(yùn)藏巨大經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上也就是換一換油，沒有更大投資，懸殊的投入與產(chǎn)出的比例，是任何從機(jī)械和備件上下功夫的人想向不到的。
1.5為工礦企業(yè)提供了安全保障
生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)。潤滑油的改革升級解決不少企業(yè)安全隱患。如汽車制動液是制動系統(tǒng)中傳遞壓力制止車輪轉(zhuǎn)動的液體，其質(zhì)量好壞，直接關(guān)系到行車安全。目前市場上制動液比較混亂。 1998 年國家技術(shù)監(jiān)督局公布顯示，我國汽車制動液合格率當(dāng)時(shí)僅為 41.7% 。最近江西質(zhì)量監(jiān)督局又公布了檢查結(jié)果，近六成剎車液安全不達(dá)標(biāo)。如運(yùn)動粘度不達(dá)標(biāo)，流動潤滑性能差，冬季出現(xiàn)制動滯后現(xiàn)象，制動液易汽化產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致制動疲軟。就制動液而言分醇型，礦油型和合成型三類。醇型制動液價(jià)格低，高低溫性能差。我國 90 年 5 月已淘汰。但至今市場應(yīng)有生產(chǎn)和出售。礦油型加了增粘劑，抗氧劑，防銹劑調(diào)和而成，適應(yīng)性比醇型好，但對天然橡膠有溶脹作用，使用時(shí)，應(yīng)將皮碗軟管換成耐油橡膠制品。合成型通常以乙二醇醚，二乙二醇醚、硅油等加入添加劑組成，適應(yīng)工作溫度寬，粘溫性好，對橡膠相溶性好，適合高速、大功率、重負(fù)荷頻繁制動，是目前使用最多的一種。
再比如，工礦使用鋼絲繩，筆者下現(xiàn)場看到有些用量較大的單位，更換下來鋼絲繩堆積如山，鋼絲繩作為提升、拉拔、牽引的載體，由于在使用時(shí)受到拉拔，扭轉(zhuǎn)、負(fù)載突變，時(shí)斷時(shí)續(xù)，風(fēng)吹日曬，雨淋，工況十分惡劣，特別是室外，出廠時(shí)，鋼繩中間有油芯，可儲油進(jìn)行鋼絲之間潤滑，但實(shí)際效果并不理想，出現(xiàn)斷絲、銹絲、乃至突斷，造成惡性安全事故。現(xiàn)在由于研究出可滲透性鋼索油，不但解決了鋼絲之間潤滑，同時(shí)使鋼絲表面與導(dǎo)輪間潤滑也得到解決。大連北良港用進(jìn)口可滲透鋼索油，取得滿意效果。
再比如，我們用量較大往復(fù)空壓機(jī)油，過去用 13# 、 19# ，由于積炭重，常出安全事故。現(xiàn)在生產(chǎn)的 DAA 、 DAB 、 DAC 空壓機(jī)油比 13# 、 19# 積炭減少 4/5 。大大減少因積炭過多，造成爆炸事故。
1.6 變被動維修為主動維護(hù)
維修第一。在我國多年每個(gè)企業(yè)都有一批維修人員和庫有備件。一但出現(xiàn)故障就搶修，似乎成為我國部分企業(yè)的維修模式。但先進(jìn)的主動維護(hù)方式的出現(xiàn)，將對傳統(tǒng)模式一大沖擊。主動維護(hù)是對導(dǎo)致設(shè)備損壞根源性參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測并控制，延遲失效發(fā)生，把故障的苗頭消滅在萌芽之中。最大限度減少停機(jī)，達(dá)到相對成本低的一種維護(hù)方式。一些發(fā)達(dá)國家，就已開始使設(shè)備周期費(fèi)用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。就設(shè)備來講，從事后維修、定期維修，到預(yù)防維修，發(fā)展到維護(hù)型，適應(yīng)性維護(hù)，其核心是把設(shè)備周期費(fèi)用降到最低。潤滑技術(shù)的發(fā)展適應(yīng)了這一形勢。潤滑劑使用不當(dāng)，造成摩擦付過度磨損，裝配精度破壞、升溫、振動、噪音接鐘而來。最后導(dǎo)致無形磨損和突發(fā)事故。當(dāng)今機(jī)械化自動化程度越來越高，許多設(shè)備維修工所能做的就是“換一換油”，像過去那樣大拆大卸已不可能。
國外已有 LCC 周期達(dá)到不解體大修。這里關(guān)鍵在維護(hù)。正確選油變成十分重要。運(yùn)行中的油品監(jiān)測、凈化、過濾變成日常工作。實(shí)為液體維護(hù)技術(shù)，這些都是提前進(jìn)行的。如我國青島港務(wù)局前港公司 CAT 裝載機(jī)不解體維修超過 15000 運(yùn)行臺時(shí)，佳友 DC---25 輪胎起重機(jī)不解體維修達(dá) 35000 臺時(shí)。就是在潤滑劑上先下了功夫。當(dāng)然主動維護(hù)雖然成本低，也需要時(shí)間和資金的投入，但忽視所帶來的將是更大的資金和時(shí)間的投入。有人估計(jì)主動維護(hù)所產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟(jì)效益所謂投入與產(chǎn)出之比大于 10 ，但從國外一些資料看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出比數(shù)。未雨綢繆，事半功倍。
1.7 潤滑技術(shù)發(fā)展帶來了新曙光
1.7.1 納米材料
隨著時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，潤滑油性能必須隨之改善和提高。其中包括對傳統(tǒng)潤滑油抗磨進(jìn)行改進(jìn)，并開發(fā)新的抗磨劑來滿足，降低硫、磷含量又能提高其性能。納米金屬抗磨劑，納米金屬修復(fù)劑，出現(xiàn)了無機(jī)油運(yùn)行，據(jù)最近報(bào)道有一種叫路邦納米抗磨劑有 5000 公里 無機(jī)油運(yùn)行記錄。為什么有這么神奇效能。綜合各種學(xué)說，大致有納米粒子與摩擦表面起到類似滾珠的作用，叫“共晶滾球膜”，將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，大大降低摩擦系數(shù)。還有認(rèn)為納米粒子與摩擦表面生成化學(xué)反應(yīng)膜適應(yīng)高溫、重載、低速等工況。納米潤滑油抗磨劑比微米級抗磨、減磨效果更好。有人認(rèn)為，應(yīng)用納米材料制備的添加劑。可以解決常規(guī)載荷添加劑無法解決的問題。
1.7.2 金屬磨損再生技術(shù)
目前以“ ART ”和“摩圣”為代表的金屬磨損自修復(fù)材料，經(jīng)過多年廣泛試用，取得比較令人滿意效果。金屬磨損自修復(fù)材料不同加在潤滑油中改性添加劑，又是以潤滑油為載體，也不是生成滾球減磨層，據(jù)推廣單位介紹是直接在摩擦能轉(zhuǎn)換成熱能的部位上生化學(xué)置換反應(yīng)，生成金屬陶瓷層，經(jīng)過這樣處理后的金屬表面有極高顯微硬度和極低表面粗糙度，抗腐、抗磨大幅延長裝備使用壽命，節(jié)約能源，還能修復(fù)長期運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械零件磨損表面。這種表面處理方法是目前各種類型油料添加劑無法做到的。
1.7.3 氟特加氟碳表面改性涂層材料
是前蘇聯(lián)根據(jù)航天器在太空惡劣環(huán)境下要求摩擦材料必須達(dá)到無固體顆粒，不改變機(jī)械公差，化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高，減摩抗磨效果好，綜合性能持續(xù)時(shí)間長，而開發(fā)一種新的涂層材料，據(jù)說在涂到固體表面時(shí)形成一薄層（ 4---8 納米）分子膜，但不是化學(xué)反應(yīng)膜。這種膜的消失只在兩種情況下出現(xiàn)：一是工作溫度持續(xù)超過 450℃ ，二是隨著基礎(chǔ)材料流失而流失。處理后的表面耐壓及承載力達(dá)到 3000 兆牛 / 平方毫米。 P B 值由 94kg 提高到 114kg ，降低摩擦系數(shù) 75—90% 。膜層自修復(fù)，而成膜速度快，僅需 10 分鐘。高速機(jī)械 1000 小時(shí)膜持久存在，而且不同于一般在于它對工業(yè)橡膠制品經(jīng)氟特加處理后工作壽命（抗老化和耐磨），經(jīng)處理過的塑料制品（如聚四氟乙烯塑料）可明顯提高耐摩擦、耐油、耐老化特性。因此，此種涂料對改善機(jī)器、機(jī)床、工藝裝備，金屬材料、切削工具、發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、船舶、車輛均有實(shí)效。 [5]
2、企業(yè)要實(shí)施，必須突破幾個(gè)傳統(tǒng)理念束縛
2.1 必須突破部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員對潤滑偏見
現(xiàn)在的潤滑已跳出原來的純技術(shù)，進(jìn)入到設(shè)備管理、生產(chǎn)管理，直接進(jìn)入到企業(yè)管理行列中。它已涉及到增效、節(jié)能、環(huán)保和安全諸項(xiàng)企業(yè)管理大項(xiàng)。因此企業(yè)中高層決策者必須首先接受培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識，特別國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，節(jié)約能源是一種無可選擇的選擇，科學(xué)用能，才能完成“十一五”，比“十五”能耗下降 20% 的硬指標(biāo)。在當(dāng)前情況下，國人必須重新認(rèn)識“潤滑”，并給以恰當(dāng)?shù)亩ㄎ弧．?dāng)今設(shè)備正趨向體積小、功率大、壽命長、自動化程度高，各項(xiàng)指標(biāo)向高參數(shù)發(fā)展，潤滑肩負(fù)的使命更為突出。如高性能添加劑，納米添加劑，金屬自修復(fù)材料以及氟特加涂層，這些加在油里后，使摩擦付形成各種“膜”、“層”、幾倍、十幾倍提高了摩擦付的承載耐磨能力及其他功效。這顯然是原設(shè)備設(shè)計(jì)者，維修工作者及設(shè)備管理人員無法想象的。也是從事機(jī)械工作的同仁們單純從材料、熱處理、加工上仍沿傳統(tǒng)從機(jī)械上再想辦法也難以達(dá)到的。這就是當(dāng)今不斷發(fā)展的潤滑。它正在以更小的投資走一條捷徑來滿足設(shè)備不斷更新發(fā)展的需要。
2.2 必須突破目前企業(yè)管理者只認(rèn)購廉價(jià)油
一些單位購油只看單價(jià)成本，不看企業(yè)總成本降低觀念，而不注重購買適合本工況高性能油。
2.3 突破目前企業(yè)一出現(xiàn)故障只備件上找原因
不少領(lǐng)導(dǎo)一出故障只從材質(zhì)、材料、加工精度、和熱處理上找原因，而不從占事故 60% 以上是由選油和維護(hù)油不當(dāng)造成的觀念。隨這企業(yè)的發(fā)展，操作技術(shù)含量逐漸下降，維護(hù)的技術(shù)含量不斷上升。最終作到設(shè)備維護(hù)在一個(gè)相當(dāng)長階段保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能避免檢修和維修，追求周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)。顯而易見，未來的維修所從事的工作，面對機(jī)電液一體化現(xiàn)代化設(shè)備只能是換一換油，只要把潤滑劑維護(hù)好，就會使摩擦付磨損降到最低。國外已有整個(gè) LCC 不解體大修范例，關(guān)鍵在維護(hù)。最近茂名石化乙烯報(bào)道已安全運(yùn)行 79 個(gè)月的佳績。目前乙烯國際平均運(yùn)行水平為 54 個(gè)月，改變可以往一年一小修，兩年一大修思維管理模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)少一次大修，其效益接近 2 億元，就是強(qiáng)化了對關(guān)鍵機(jī)組維護(hù)保養(yǎng)和狀態(tài)監(jiān)測，從定期檢修變?yōu)轭A(yù)知檢修。 [6]
2.4 必須突破現(xiàn)下企業(yè)無崗、人事無編、學(xué)校無專業(yè)的“三無”現(xiàn)象
油品應(yīng)用，同油品煉制一樣，是一個(gè)學(xué)科。因?yàn)樗袕V大的工礦企業(yè)市場，必須培養(yǎng)一些即懂油，又懂設(shè)備的專業(yè)技術(shù)人員上崗，把應(yīng)當(dāng)建立和配套設(shè)施健全起來。
潤滑在我國已明顯落后，在油品應(yīng)用方面，我們不但落后臺灣、東南亞，甚至落后印度和巴基斯坦。不難看出為什么同樣的設(shè)備，國外運(yùn)行 6000 小時(shí)，而我們 1500 小時(shí)就要進(jìn)修配廠。關(guān)鍵在選油及油品的維護(hù)保養(yǎng)上。有資料顯示，我們?nèi)绻苓_(dá)到日本的節(jié)能水平，那么我國能源需求量今后 60 年不必增加，日本 70% 能源依靠進(jìn)口，尤其 99% 以上石油依靠進(jìn)口。他們重點(diǎn)抓了節(jié)能技術(shù)和節(jié)能潤滑油脂開發(fā)， 1980 年增加了低粘度油和稠化多級油，如省能內(nèi)燃機(jī)油省燃料 5—10% 。省能液壓油省電 3—7% 。日本 1973 年 ----1982 年間，取得了每年國民經(jīng)濟(jì)總值增張了 3.8% 。而能源消耗確每年下降 2 。 0----2.9% 。產(chǎn)值能耗單耗每年下降 3.6% ， 1982 比 1979 年總能耗取得下降 10% 的巨大節(jié)能效果，資源貧乏的日本，其能源儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及我國，為什么經(jīng)濟(jì)總量始終坐穩(wěn)第二把交椅， GDP 四倍于中國，它們早在 70 年代就開展了潤滑現(xiàn)代化工作，設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)，積極推行潤滑現(xiàn)代化，普及到各個(gè)行業(yè)，甚至家喻戶曉。在科學(xué)界形成了一門新興學(xué)科“摩潤學(xué)” [7] 。我國為加強(qiáng)合理潤滑技術(shù)，國家技術(shù)監(jiān)督局 93 年公布了“合理潤滑技術(shù)通則”，內(nèi)容十分豐富，至今翻看仍然新穎。遺憾的是，未能引起人們更多重視。人們的觀念必須更新，潤滑是一座“金山”，它以巨大的效益展現(xiàn)在我們面前。在當(dāng)前能源十分緊張、材料上漲、成本上升情況下，各個(gè)企業(yè)都把潤滑經(jīng)濟(jì)開展起來，是一條康莊大道。
參考文獻(xiàn)：
歐風(fēng) . 合理潤滑技術(shù)手冊 . 石油工業(yè)出版社
潤滑管理經(jīng)濟(jì)效益分析 . 中國潤滑管理網(wǎng) .2004,09
潤滑技術(shù)與節(jié)能 . 工業(yè)潤滑油網(wǎng)
朱均 . 潤滑研究進(jìn)展與潤滑維護(hù) . 西安交通大學(xué)潤滑理論研究所
唐峯 . 氟碳表面改性涂層材料 . 上海氟碳表面改性涂層處理中心
蔡湛等 . 長周期是最有效的挖潛手段 . 中國石化新聞網(wǎng) .2005,11.17.
歐風(fēng) . 合理潤滑技術(shù)手冊 . 石油工業(yè)出版社
|
|
|
